说起来你可能不信, 但开了五年电车之后, 我才彻底搞明白, 真正在用车时让你头疼的, 根本不是什么大电池续航问题, 而是那些看似不起眼的轮胎, 小电瓶, 还有刹车盘这三样东西。
去年我车子换轮胎时, 里程已经四万两千公里了, 按理说胎面花纹还剩一大半, 看起来还挺新的, 但胎侧却密密麻麻全是小裂纹, 师傅用手一抠, 碎渣就哗啦啦往下掉。
他跟我说啊, 电动车因为电池包特别重, 天天这么压着, 轮胎的胶皮早就变脆了, 虽然外面看着还好, 但里头可能已经老化了。你想想, 一辆车子差不多时刻都顶着五百公斤的电池包在跑, 轮胎内壁那种看不见的裂缝, 就这么悄悄地出来了, 它不是跑磨损的, 而是被生生给压坏的。
我后来自己还做了个红外热成像检查, 发现左前轮里面都出现分层了, 车子还没报警呢, 但那个轮胎的温度就比右边的要高出七摄氏度。所以啊, 换轮胎真不能只看花纹深不深, 胎侧的健康状况也得特别留意。
前年我刚换了一个12V的小电瓶, 结果才用了14个月, 有天早上车子中控屏就彻底黑了, 钥匙按了也没反应, 找人搭电都没用, 直接就报废了。很多人可能奇怪, 电车不是有大电池吗, 怎么还需要个小电瓶？
其实啊, 车上那些像雷达、车载电脑、蓝牙模块, 还有车辆启动时的自检系统, 全都是靠这个12V小电瓶供电的, 就像一台电脑开机需要一个启动电源一样。平时你停车的时候, 大电池虽然不怎么工作, 但这些小设备可一直在默默耗电。
如果平时都是短途通勤, 大电池根本就没多少机会给这个小电瓶充饱电, 时间长了, 小电瓶就容易硫化, 也就是彻底坏掉了。所以, 我们得养成惯, 隔半年就去测一下小电瓶有没有漏电, 别等到它彻底罢工了才想起来。
还有我的后刹车, 去年有个下雨天, 我第一次踩刹车, 突然就发出了刺啦一声特别尖锐的响声, 差点把我吓一跳。赶紧把车送到店里一查, 发现刹车盘上全是锈点, 盘面都磨得坑坑洼洼了, 师傅说光换刹车片是没用的, 必须把整个盘都换掉。
这刹车盘也挺冤枉的, 电动车有动能回收功能, 平时减速基本都靠电机反向发电, 踩刹车踏板的机会就少了很多, 结果就是刹车盘长期不摩擦, 锈起来比那些烧油的车还要快, 甚至比拖拉机的铁零件生锈都快。
为了避免这情况, 我们平时得时不时地特意多踩几脚刹车, 把它唤醒一下, 让刹车片跟刹车盘摩擦摩擦, 把表面的锈迹给磨掉, 这样也能保证刹车性能一直都好。
大家买电车时, 可能最关心大电池的寿命, 觉得电池终身质保就等于这车能开个十年八年都没问题。结果呢, 大电池的续航能力确实没怎么掉, 我车子仪表盘显示还是三百八十六公里, 跟新车刚买来的时候差不了多少。
反倒是第三年开始, 每年都在换轮胎, 换小电瓶, 磨刹车盘, 这些小毛病接踵而至。我问过好几个修电动车的老师傅, 他们都说现在店里最常做的活儿就是这三样, 比电机出故障的活儿加起来还要多三倍不止。
有一次我还看到一辆刚过保修期的Model Y, 在门口等着换后刹车盘, 师傅边拆边说, 这刹车盘锈得跟个铁锈饼似的, 再踩两次估计就该抖了。
现在我算是明白了, 以前大家总觉得电车最重要的是电池, 结果你越是盯着电池看, 它反而稳得很, 没啥大毛病。但要是不注意那些小地方, 比如轮胎, 它可能随时就给你鼓包。
现在每次去做保养, 我都会特意让师傅帮我仔细看看轮胎侧面有没有裂纹, 测一下电瓶有没有暗电流耗电, 顺便把后刹车盘也擦一擦, 清理一下。我把钱花在这三样东西上面, 比瞎担心电池可实在多了。
算下来, 换一套轮胎大概要两千八百块, 小电瓶六百块, 刹车盘带刹车片要一千两百块, 五年下来, 这些小钱加起来差不多快九千了。这笔钱, 大电池真没让你花这么多。
这三样东西要是修不好, 车子就会天天跟你闹脾气, 要是不勤快点更换和维护, 下次可能就不是去店里修那么简单了, 说不定就直接在路边把你给撂下了。我今年刚换完第二套轮胎, 换完当天就下雨了, 踩刹车一点响声都没有, 安安静静的, 感觉安心多了。
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