不管换电方向对不对，蔚来的结局是注定的，有点像悲情的贾跃亭，因为他不生产电池，利润大头被供应商拿走，高投入难有良性循环

不管换电这个路子对不对，蔚来的下场都快定了，有点像贾跃亭那家伙的悲剧，因为他们不自己搞电池生产，电池这块的钱大多进了供应商的口袋，高投入也难转成正循环，最关键他们没啥号召力，不够资格定行业规矩，就这么一个人在拼。如果真证明换电这条路行得通，宁德时代或者比亚迪这些电池大厂才会笑到他们会很快就把蔚来的换电模式抢过去，蔚来顶多被买下算运气好。话说回来，假如这条路真走通了，资本们总能谈好怎么分钱，国家也推换电模式，因为它让开车更方便，大家用起来省心。

闪充再快，也躲不开电池用久了就衰减，得额外花钱买单，换电至少电池状态还能保持好，各有各的好处就是了。蔚来到现在亏了上千亿，谁知道还能撑几年。他们的es8卖20万，es9卖30万，这价位其他车企基本没戏，蔚来赚点钱，别人就难了。

查查换电联盟，已经有三百多个伙伴，宁德时代也掺和进来了，现在搜东西那么容易，有些人纯属猜想。电车换电和蔚来自己的换电不是一回事，前者是通用模式，后者是他们自家玩的。成本100块的东西卖80块，早晚玩不转，还是转去闪充吧，蔚来车的外观内饰设计还行，搭上e3平台，云辇系统，闪充，组合起来就完美了。

换电现在规模小，玩不起来，成本就高。能看透蔚来老总李斌的算数，不管咋样，这逻辑站得住。

蔚来粉丝有些也清楚这些问题，但就是不愿承认，换电模式有败笔，体量上不去，供应商吃肉，他们喝汤都难，孤军奋战的结果就是被大厂后来居上，利润循环打不开，高价车卖得动一时，长期看难持久，国家支持是加分，但亏损堆积，联盟虽大，蔚来主导不了规则，闪充更实际些，电池衰减这事儿谁都避不开，换电保障电池健康是亮点，可规模效应不出来，一切白搭。商业上，供应商拿大头，蔚来就卡在中间，投入多回报少，结局像贾跃亭，注定难翻身。