从2026年1月18日开始，国内成品油价格构成中，税费占比预计将维持在46%到48%的高位，这意味着车主每加一升汽油，就有将近一半的钱是用来缴税的。
这笔钱具体怎么算的，很多人心里都没谱。
咱们就拿现在8块5一升的92号汽油来说，里面有一笔1.52元的固定费用，叫消费税。
这笔税就像个“铁帽子王”，不管国际油价是跌到地板价还是涨上天花板，它都纹丝不动，每升必须交。
消费税交完了，还没算完。
接下来是增值税，税率13%。
不过这个税不是按8块5直接算的，得先把那1.52元的消费税刨掉，用剩下的价格作为基数来征收。
这么一折腾，一升油又多出1块多的税钱。
除了这两项大头，还有一串跟着它们走的“跟班税”。
比如城建税，是消费税和增值税总额的7%；还有教育费附加和地方教育附加，分别是3%和2%。
这些税种单个看没多少，几毛钱，但加在一起，也是从你加油的钱里一分一分扣走的。
很多人以为税就这些了，其实还有个隐形的。
中石化、中石油这些企业卖油是要赚钱的，赚了钱就要交企业所得税。
这部分成本，说到底，早就摊平到每一升油价里，最终还是咱们消费者买单。
所以，你加油的同时，也在为他们的“合理利润”和税收贡献力量。
这么一算就清楚了，加200块钱的油，差不多有90到100块是直接或间接进了国库。
换成95号汽油或者柴油，情况也大同小异。
柴油的消费税稍微低一点，每升1.2元，但整体的税负比例差别不大。
有意思的是，你问加油站的工作人员这税怎么回事，他们大多也说不清，只知道系统显示多少钱就卖多少钱。
他们更关心的是发改委半个月一次的调价窗口，那个“涨得快、跌得慢”的节奏，才是他们日常经营的晴雨表。
这种高油价和高税负，直接催生了一个有趣的现象：大家开始用脚投票了。
以前开车上下班是常态，现在很多人宁愿挤地铁、坐公交。
实在需要出门，打开手机叫个网约车，一算账，比自己开车还划算。
毕竟，油钱省下来是实实在在的。
单位的报销政策也变了。
过去，油票还能算作“工作需要”，现在一句“倡导绿色出行”，很多公司的财务直接就不收油票了。
自己开车跑业务，油钱就得自己扛，加一次油心疼半天。
这几年，全国的汽车保有量还在增加，但人均加油量却在悄悄下降。
不是大家不喜欢开车了，是真的开不起了。
除了油价，停车费也是一笔不小的开销。
这两座大山压下来，让很多普通车主感觉自己不像“有车一族”，倒像是“养车负翁”。
现在，为了省几毛钱，很多人会特意打开手机App，比较附近哪个加油站有优惠。
可就算你再怎么精打细算，找到每升便宜2分钱的加油站，那近乎一半的税费，一分钱也省不下来。
你以为你在省油钱，其实你只是在有限的范围内，选择了一个稍微便宜点的缴税地点而已。
更让燃油车主心里不平衡的是，隔壁的电车车主几乎不交能源税，享受着各种政策倾斜。
不少地方高速费减免，公共停车场还有折扣。
可路上堵车的时候，燃油车和电车都堵在一起，谁也没快多少。
空气质量也没见得有立竿见影的改善。
对于那些跑长途的司机来说，这种感受更深。
一箱50升的油，光税钱就接近200块。
一年下来，光是交的油税，可能就够一辆不错的电瓶车首付了。
可现实是，老家没法装私人充电桩，跑高速生怕续航不够，冬天续航再打个七折，换电车的念头也就只能停留在想法阶段。
这种看得见摸不着，却实实在在影响着每个车主钱包的“隐形油税”，成了压在很多人心头的一块石头。
它改变了人们的出行习惯，也让大家对“有车生活”的幸福感，打了不小的折扣。
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