2025年12月，中型SUV市场的榜单彻底洗牌，映入眼帘的是一组让人直呼“看不懂”的数字。我们熟悉的“明星”怎么突然就跌下了神坛，搁哪都找不到，而常被“唱衰”的燃油车，又怎么悄没声地抢下了前10里的大半壁江山。这说的就是比亚迪唐，这个常常出现在榜首的老面孔，这回直接掉到了第21位，月销量仅5000左右,跟你印象中动辄破万的盛况，是不是差远了啊。
翻到数据前面，你会看到一个更加清晰的信号。ModelY用将近6.6万辆的成绩稳坐头把交椅，这个数字几乎有点“欺负人”了，高出第二名海狮06的2.4万辆一大截，那感觉压根不是同一赛道。紧接着排在海狮06后头的，就是途观L,瑞虎8和探岳。这三款车，平均每台都能卖到1.5万辆往上走。
好了，咱们掰着手指数数吧.第三名途观L，妥妥的燃油车。第四名瑞虎8，也是燃油车。
第五名探岳，还是。第六名给了奥迪Q5L，第七名给了奔驰GLC，直到第八名才又见到了新能源宋LDM-i的身影。然后是第九名昂科威Plus，又是燃油车。第十名零跑C10，新能源。10个位置，燃油车足足占了6个。这格局，跟两三年前新能源冲锋陷阵的情形比，确实发生了扭转。
再往后看，榜单的中间部分变得有点耐人寻味。丰田汉兰达卖了8493辆，排在第11。它算得上是合资燃油SUV的常青树吧，这个成绩，说不上爆发，确实稳住了基本盘。第12名是凯迪拉克XT5，也过了八千。小鹏G6,蔚来ES6,岚图知音这些新势力或者新能源车型，销量多数在3000到5000辆这个区间里晃悠，停留在榜单的腰部位置。
市场开始分化，而且分化得非常明显，可以说是冰火两重天。卖得好的，气势如虹。除了ModelY那种断层领先，燃油阵营里途观L,瑞虎8们的表现也足够亮眼，奥迪Q5L和奔驰GLC两款豪华燃油车双双过万。这说明了啥？消费者对于传统大厂,老牌明星，尤其是那些口碑基础扎实,产品力均衡的油车，依然买账。那另一边，卖的差的，状况就有点惨了。之前提到的比亚迪唐掉到第21，其实只是故事的一部分。
销量在三位数挣扎的车型可不少。海狮07EV，数据是679辆。捷途X90,宋LEV,本田UR-V，这些车都卖到300辆左右。再往下就更冷了，宝马iX3,凌放，月销量仅仅几十台。这跟几年前随随便便推出一款新车好像就能吸引眼球,拿下订单的局面，已经大不一样。
为啥会出现这么剧烈的变化？有人说，政策补贴退坡了，部分区域的新能源地方优惠收紧了，对纯电车型的销售有影响。这不像是全部的原因，毕竟ModelY销售的66,874辆可不像是没补贴的样子。买一台中型SUV，那可是家里的重要决定，越来越多的买家变得理性和实际。
他们考虑到花了钱了要得到什么,是要极低的日常使用成本，还是要没有里程焦虑的踏实感？是要耳目一新的智能体验，还是可靠,经久耐用的“老朋友”？当新能源的“新鲜感”红利期过去，消费者真就比较了起来。哪个牌子信得过，哪个车坐得舒服开到哪儿都不会担心，哪款车的性价比看着更顺眼。这不，不少传统车企就抓住了这个心理。你看瑞虎8，国产燃油SUV的代表，靠着空间大,配置足,价格合适的“高性价比”打法，冲进了前五。
你看途观L,探岳这些“老将”，靠着庞大的保有量和深入人心的口碑，加上终端可能给力的优惠，销量稳稳地站住了。而奥迪,奔驰的SUV，即便车价不低，但对很多人来说，豪华品牌带来的那种感觉和价值，依然是实实在在的。反观一些新能源车型，特别是那些势头没之前猛的,或者价格定位有点尴尬的，就被夹在了中间。
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