这事儿，说起来挺有意思的。
前两天我瞅见一哥们儿在网上聊法拉利那款叫Luce的纯电家伙，就瞅着他那劲头，感觉这车不仅仅是个新玩意儿，简直是把法拉利未来的脸面都压上去了。
聊这事儿的焦点，还得绕到乔纳森·伊夫那儿去。
对，就是那个设计了初代iMac、iPod，把苹果折腾出一番新天地的设计大拿。
你琢磨琢磨，一个玩手机、电脑玩得风生水起的家伙，突然要操刀设计跃马家的电动车，这不就是拿着一把瑞士军刀去修航母吗？
压力够大吧。
伊夫自己都说了，他对Luce的设计有点“焦虑”。
我跟你说，这“焦虑”可不是一般人那种出门忘带钥匙的挠头，那是背负着百年品牌未来走向的沉甸甸的玩意儿。
法拉利这回是真豁出去了，头一辆纯电，必须得炸场子，不能光是“电动版”，得是“法拉利味的电动车”。
所以，伊夫他们团队，就是他跟马克·纽森搞的那个LoveFrom工作室，就得把这事儿给捋顺了。
他们主要盯内饰和人机交互那块儿。
可这帮设计圈的大佬可不兴分家干活。
伊夫的意思是，内饰和外观，那必须是同步构思的。
这话透着一股子执拗劲儿，意思就是，不能说外观看着像火箭，内饰进了门跟个办公室似的，那不成段子了？
必须得浑然一体，你从外头看进去，从里头往外瞧，都得是同一个“腔调”。
再说这内饰，伊夫老早就放话了，他对那种铺天盖地的触摸屏，那叫一个看不上眼。
说白了，他觉得很多车企就是偷懒，把按钮都藏起来，以为弄个大屏就叫科技感了。
伊夫偏爱物理实体按键，得有那种触感，得有“咔哒”一下的确认感。
你开车的时候，谁有空在那儿瞎摸啊？
还得是那种一眼就能摸到，手感扎实的东西。
这听着是不是有点复古？
没错，据说内饰里头会带点儿复古灵感。
可问题来了，法拉利现在都玩儿“激进”范儿，这复古感怎么跟那股子性能味儿揉一块儿呢？
再看外头，说实话，官方给的料不多，大家都是瞅着那几张渲染图瞎琢磨。
渲染图里那家伙，比例看着就跟过去不一样，线条也收敛了不少，但骨子里透着股子狠劲儿。
它定位是个四门四座的GT，这跟Purosangue那架势有点像，离地间隙也差不多。
但你得明白，电动车这玩意儿，把发动机和变速箱那堆玩意儿搬走，设计师就解放了。
那四台电机，加起来一千匹马力，这动力系统摆着，车身姿态、重心分布，那可就全凭想象力了。
设计师手里拿到的可不是内燃机的限制，是张白纸，可以把法拉利经典元素玩出新花样来，甚至重新诠释那些老规矩。
我跟你说，Luce这车，它压根儿就不是法拉利电动化路上一个可有可无的小试牛刀。
法拉利计划是2026年搞出五款新车，Luce是头一个纯电的。
这定位，就是开篇之作，是他们电动时代的“第一枪”。
这一枪打偏了，下面那四款车，估计都得带着点儿心虚。
伊夫这人，他当年设计iPod，能把一块小小的屏幕和几个按键变成全球人手里爱不释手的东西。
现在，他得把这套逻辑，用在四轮钢铁猛兽上。
他想把那种熟悉的、让你安心的工业设计哲学，搬到这个速度野兽里头。
你说这事儿，搁谁谁不焦虑？
这不光是设计一台车，这是要给法拉利开辟一条新赛道。
这Luce最后端出来的成品，到底是伊夫的“焦虑”变成了“惊喜”，还是真成了车迷口中的“败笔”？
这事儿，真得等2026年见了真章才知道。
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