如果说去年谁最让全球汽车圈炸锅，答案不只有特斯拉，更出现了比亚迪和吉利这样的中国新势力。今年刚刚发布的2025年全球轻型汽车销量数据里，总销量达到了9170万辆，比去年提高了2.3%。因此，行业整体表现虽平稳，但细看榜单，身处前十的中国汽车企业已经不再是“新面孔”，而是变成了排名靠前的巨头。比亚迪集团冲到第五，而吉利控股集团也上升至第七，这样的变化无疑打破了过去由几家日、德、美传统公司主导的格局。
推动这种变动的背后，不仅有全球市场对于新能源车型需求的极速增长，还有中国本土制造与研发能力的飞跃。相较而言，Toyota集团仍然稳居首位，交出1042万辆的答卷，同比增长6%。RAV4和卡罗拉两款车型持续强劲，因此牢牢抓住全球用户。大众集团虽然位列第二，但销量却下滑了2.3%，跌至895万辆。这一数字，从侧面反映出欧洲汽车企业在新能源转型及全球供应链变动中的压力。类似的现象在Stellantis集团也有体现，年销量为780万辆，同比减少8%，尽管Jeep插混版在北美受欢迎，整体仍然受到传统燃油车型比重过大的拖累。
中国车企则是另一副画面。比亚迪今年销量飙升至460万辆，同比暴增18.3%，驱动力很大一部分来自汉系列和宋系列在全球的逐步扩展；吉利也有不俗表现，销量达到411万辆，年增速高达26%。吉利银河E5与吉利星愿两款主力车型成为战投，特别是银河E5在东南亚市场的突破，更为集团全年业绩增色不少。与此韩国现代起亚集团以765万辆领跑本地区市场，通用汽车则小幅减少，收获450万辆的成绩。
这份榜单变化并不意味着新势力一统天下。日本本田集团与日产集团销量依旧强劲，但本田较去年减少3.2%，日产减幅更是达到4.1%，显示出在全球市场新能源与传统燃油车交替时期的调整困难。美国福特集团则逆势增长6%，凭借F-150皮卡持续打出高销量，因此不少保守消费者依然青睐单纯动力的经典皮卡产品。这部分车企的表现也提醒大家，在行业变革期，转型未必就是唯一的出路，因为传统车型还有相当大的受众群体。
作为对比，在2024年，欧洲多个老牌企业陷入芯片短缺与投资萎缩的泥淖，销量一度出现下滑。法国雷诺集团、意大利菲亚特集团在今年没有进入销量前十，部分原因是新车型研发周期过长，加之在新能源战略转型上的犹豫，因此导致整体市场表现落后。与此印度塔塔汽车则在SUV电动化布局上尝试突围，但是因海外市场接受度有限，未能跻身全球销量前列。
有业内分析认为，中国车企在2025年取得优异成绩，很大程度要归功于供应链稳定与不断创新的动力系统布局，以及全球化营销的力度提升。随着某些国家针对中国汽车施加贸易壁垒，以及环保法规趋严，未来两年行业格局仍存变数。倘若欧美车企加快新能源转型步伐，并加大在电池等核心技术上的投入，新格局很可能再次发生洗牌。由此可见，中国汽车品牌能否持续保持强劲增长，除了市场需求和技术迭代外，国际政策与价格战也是不可忽视的两个变量。
全部评论 （0）