测尾气时候用的滚轮，阻力特别大，这跟车在高速上轮子和地面摩擦的劲头，完全不是一回事，检测员为了让车跑起来，几乎把油门踩到最底，要是滚轮保养跟不上，滚筒转起来不顺溜，那对车子伤害可大了去了，刹车测试也一样，得猛踩刹车，很多车子的防抱死刹车灯都给踩亮了。
平时开车上路，轮子直接和路面接触，摩擦力来得自然，车子转动顺当，可测尾气这套设备不一样，它用滚轮模拟路面，实际上阻力比真路高出一大截，车轮在上面转，感觉像被拖着走，发动机得出力更多，检测员为了达到转速要求，只能狠踩油门，这样一搞，车子的变速箱和传动系统承受的压力就大了，长期下来，零件容易磨损，油耗也跟着涨。
保养不当的问题更麻烦，滚轮这玩意儿用久了，上面沾灰尘，润滑油干了，转动就卡顿，车轮在上面打滑或者卡住，检测过程就得反复调整，油门时松时踩，对引擎来说等于反复拉扯，热量积聚快，容易过热，变速箱油也可能不够润滑，导致齿轮咬合不顺，出了站后开车，车子就觉得没劲儿，加速迟钝，严重的话还得修大钱。
刹车测试那段更夸张，检测员为了测准数据，得突然猛踩刹车，车子瞬间停住，轮子在滚轮上刹，摩擦力集中，ABS系统就是防轮子锁死的，它一检测到异常，就亮灯警告，很多车因为这测试，灯亮了还不知道为什么，以为车坏了，其实就是测试时力度太大，触发了保护机制，之后开车没事，但车主慌张，花冤枉钱去修。
车在滚轮上跑，底盘离地，悬挂系统没正常工作，轮胎压力也得调整，平时开车轮胎抓地力靠路面反馈，可这里全靠滚轮推动，轮胎侧面磨损加剧，测试完下来，胎面可能不均匀，影响安全，开高速时容易偏向，检测员踩油门时，车身晃动，方向盘得握紧，不然车子歪斜，引擎转速飙高，冷却系统忙不过来，水温升得快，散热器负担重。
要是滚筒不顺滑，里面轴承锈了或者缺油，阻力更大，车子像爬坡一样费劲，检测时间拉长，油门一直深踩，燃油喷射多，尾气反而更脏，测出来的数据可能不准，还得重测，浪费时间，车子也多遭罪，电瓶消耗也快，启动后发电机得加班，线路热了容易短路，小毛病变大问题。
实际开车，摩擦力均匀分布，轮子滚动顺畅，引擎负载稳，可测尾气这环境，阻力不均，车子像被绑着手脚，检测员为了赶进度，操作粗暴，油门刹车来回拉锯，变速箱油温高，密封件老化快，漏油隐患埋下，轮胎在滚轮上转，热量不散，橡胶软化，寿命短了，开路时爆胎风险增。
保养滚轮的关键在定期清洁和上油，灰尘一多，转动就涩，检测时车轮滑动，抓不住，油门得更狠踩，引擎敲缸声都可能出来，活塞环磨损，动力衰减，刹车盘在猛踩下，温度飙，变形了，开车刹不住，安全隐患大，ABS灯亮后，系统自检，车主以为故障，去4S店查，检查费就上百。
总的阻力大这点，决定了整个过程对车不友好，模拟不真实，保养差了更雪上加霜，车子出来后，开着开着问题冒头，修车钱花不少，检测站该注意设备维护，不然车主吃亏，车子遭罪，大家都麻烦。
平时多检查轮胎气压，测试前热车，避免冷启动猛踩，减轻伤害，滚轮转速要求高，检测员手感把控，力度均匀点，车子就好过些。
扩展说说，为什么阻力这么大，滚轮直径有限，车轮接触面小，摩擦系数低，路面是粗糙的，滚轮光滑多了，车子得靠速度堆摩擦，油门深踩，扭矩输出大，传动轴转快，轴承热，寿命减，检测后开车，感觉油门没响应，可能是这原因，保养滚筒，用专用油脂，定期转动空载测试，顺滑了，阻力小，车子轻松，数据准，车主省心。
刹车部分，猛踩让轮速突变，ABS介入频繁，传感器信号乱，灯亮是正常反应，但车主不懂，误修，检测站该解释清楚，避免慌张，滚轮清洁后，刹车反馈好，力度控制住，灯不亮，车子完好，整体看，这测试对车有冲击，但规范操作，能最小化伤害，车主了解点，提前准备，效果更好。
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