你有没有遇到过这样的场景：开车准备挂档，习惯性靠手感找杆，却发现换挡被塞进中控大屏，必须低头点几下才能完成？
工信部最近就把这种所谓的纯屏幕换挡直接叫停了。
对我们这种普通车主来说，这不是技术上的清理，而是把安全放回了第一位，很多人看了都松了口气。
为什么要禁止？
关键就在于安全逻辑。
挂挡不是偶尔做的花哨操作，而是高频且关键的动作。
起步、倒车、紧急制动时，你需要在最短时间内、凭触觉快速完成操作，而不是低头盯屏确认。
把换挡放到中控大屏上，意味着没有任何实体触感反馈，误触、操作延迟、屏幕在高温或沾油状态下响应不稳定，这些都可能在关键时刻造成严重后果。
把本应由手自然完成的动作变成视线和手指的双重任务，分散注意力，增加事故风险，这也是车主长期诟病纯屏换挡的根本原因。
很多品牌为了追求极简内饰，把换挡、空调、座椅调节全部塞进大屏，号称科技感十足，事实上是以牺牲人体工程学为代价。
网友们几乎一边倒地支持工信部的决定，也不免调侃那些为纯屏设计打call的粉丝把安全当成了审美。
有人说这规定来得恰到好处，也有人嘲讽即便有问题，总有人会称触屏比机械更丝滑。
现实就是，所谓的丝滑无法抵消在关键时刻可能带来的风险。
需要指出的是，官方的禁止并不等于否定智能化或简洁化，而是强调行车核心操作必须保留物理反馈。
目前主流且兼顾体验的方案，包括怀挡、电子换挡杆以及实体按键与触屏结合的设计，既能保持内饰简洁，又让驾驶员凭手感完成操作，无需分心看屏，这才是技术为人服务的正确方向。
我想进一步说一点：有人会问，未来如果触觉反馈技术足够先进，是不是纯屏换挡就能回归？
答案并非简单的肯定或否定。
理论上，高保真的触觉反馈或多冗余的语音+触觉结合，可能在未来替代部分实体操作，但要达到能在各种极端环境下稳定工作的标准，还需大量验证与统一标准。
监管要求物理反馈并非顽固守旧，而是基于当前技术成熟度与安全性考虑。
在没有可证明的等效或更优替代手段之前，让关键操作保留实体反馈是对每一位驾驶者负责的选择。
车企接下来该怎么做？
大概率会更多采用物理+电子结合的方案，既保留手感，又不放弃智能体验，成本上也有可控的转型路径。
对我们来说，这次调整不仅是对一种设计潮流的纠偏，更像是提醒整个行业把“人”放回设计中心。
你在选车时，是更看重简洁的内饰风格，还是会为实体操作的安全性多花一笔预算？
这可能就是你我都要面对的现实抉择。
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