2025年1月，路特斯集团总裁冯擎峰在财报会议上确认，首款插电混动车型将于当月正式亮相。 这款基于Eletre跨界SUV打造的混动版本，计划于2026年第一季度在中国上市，同年秋季进入欧洲市场。 这一时间表被英国《Autocar》杂志视为路特斯战略转型的关键节点。
混动版Eletre搭载的四缸涡轮增压燃油发动机与900伏高压电动系统组合，可实现925马力的综合最大功率。
这一数字超过了现款顶配纯电Eletre的918马力。 工程团队对EPA平台进行了重新设计，该平台基于吉利SEA浩瀚架构开发，原本未预留燃油发动机空间，但通过结构调整实现了混动布局。
900伏高压架构支持超快充功能。
充电效率相比主流800伏系统提升约10%，线束重量减轻15%。 在续航方面，工程团队宣称综合续航里程将突破1000公里，纯电模式下的续航为300公里。 电池组采用模块化设计，电芯供应商来自宁德时代的高镍三元锂电池。
路特斯在产品规划中明确提及三款混动车型。
继Eletre之后，第二款车型为同平台的Emeya四门轿跑混动版。 第三款是代号Vision X的紧凑型跨界SUV，预计2027年推出。 现有燃油跑车Emira也将在2027年升级混动版本。
生产基地布局显示，Eletre和Emeya由中国武汉工厂制造，Emira跑车则在英国诺福克郡海瑟尔工厂生产。
2024年夏季，吉利曾计划关闭海瑟尔工厂，但在英国各界反对下保留该厂。 目前该工厂产能利用率严重不足，年产能仅实现设计目标的30%。
技术细节方面，混动系统采用P1+P2+P4电机布局。
前桥由2.0T发动机与P1电机集成，后桥配备高功率P4电机。 电控系统使用碳化硅功率模块，逆变器效率达到98.5%。 变速箱为8速湿式双离合，支持纯电、混动、赛道三种驱动模式。
底盘调校延续了路特斯的空气动力学传统。
车头保留主动进气格栅，车尾配备可升降尾翼。 在时速250公里时，空气动力学套件可提供215公斤下压力。
悬挂系统采用双腔空气弹簧与CDC连续阻尼控制，转向系统为后轮最大3.5度的主动转向。
内饰配置包括15.1英寸悬浮式中控屏和12.6英寸主驾仪表。
车机系统搭载高通8295芯片，支持5G网络和V2X通信。 音响系统为15扬声器的KEF品牌，功率达到1380瓦。 座椅使用激光打孔的真皮包裹，前排配备加热、通风和按摩功能。
智能驾驶硬件包含4颗激光雷达、12个超声波雷达和7个800万像素摄像头。
芯片采用英伟达Orin-X双芯片方案，算力508TOPS。 系统支持高速公路领航辅助功能，可实现自动变道和匝道通行。
在供应链方面，电池包壳体采用挤压铝型材，防撞梁厚度达到3毫米。
电机供应商为汇川技术，电控单元由联合电子提供。 热管理系统使用双回路设计，支持-30℃至50℃的工作温度范围。
售价区间参考现有纯电版Eletre的82.8-102.8万元，混动版预计上浮10-15万元。
对比保时捷Cayenne E-Hybrid的119.8万元起售价，路特斯试图建立价格优势。 经销商网络计划在2026年前将中国门店扩张至50家，欧洲门店增至30家。
路特斯工程团队在瑞典进行冬季测试，在迪拜进行高温测试。
测试车辆累计里程已超过100万公里。 电池组通过IP67防水认证，支持500次循环后容量保持率不低于90%的承诺。
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