把人身安全交给代码去握着方向盘，这样风险大不大？
其实还是要小心点。
不管多聪明的系统，毕竟它也只是金牌助理而已，方向盘最后还是要靠你自己来握。
不过说起来，能把智驾做到这样的程度了的话，在这届造车人的心里也是把我们开车人的需求琢磨透彻。
以后的路上，我们可以腾出时间来好好欣赏沿途的风景了。
问一下，以后这辆车还是冷冰冰的机器吗？
我认为它更像一个了解你性格的老朋友。
科技如果能真正融入生活，那才叫有温度。
不去做那些没用的花活儿，都是为了怎样让车更好开、更听话而努力的小鹏这次更新确实有东西。
买辆车是为了什么？
不就是想生活半径大一些，路上时间过得舒服一点吗。
这车如果想偶尔撒个欢，过弯的时候那支撑力就能感觉到是一台底子扎实的运动车型了，“+”悬架刚度也使得它很舒服。
以前泊车很费时间，恨不得把车位磨蹭一遍又一翻，这次更新里有一个“效率泊车”的选项，讲究一个快准狠的样子听着就很带劲。
心里的大石头一下子落了下来，在低速泊车的时候，如果车子的速度低于8公里每小时的话，那么SR渲染就仿佛开了高清滤镜一样清晰可见。
那天我在园区里闲逛的时候，这辆车所呈现出来的3D建模简直活灵活现了，在路边的花坛、停在那儿的小黄车都可以实时渲染出来，并且清清楚楚地呈现在我的眼前。
省事、安全而且有面子，这就是我们开车所追求的吧？
以前打开自动驾驶模式的时候，需要一直盯着大屏幕找按钮开关的位置，在操作上比较麻烦。现在好了，原地起步就可以启动了，只需要在屏幕上划一下就能开启驾驶功能，并且主打随心所欲。
以前您开车时要先在地图上设定好目的地，不然系统就会像没有头的苍蝇一样乱撞一气了，现在倒好了，在路上直接开走就可以自己识别路况，就像下楼买包烟的时候不知道怎么走路也不用想路该怎么走脚底下就有数的城市无导航NGP漫游。
人车合一的感觉，以前那种死板的定速巡航是无法相比的。
那感觉就像是副驾上坐着一个开了十年出租的老司机，稳当又不冒进，并且也不怂，我前两天试了一下。
什么是“看懂”？
就是路边突然出现一个送外卖的小哥，或者前面有一辆乱停的异形车，在它面前可以像人一样权衡利弊、让路绕行。
以前那智驾，最多也就是认得路了，而现在的2.0版本，则是真正的能够理解路况的系统。
这次小鹏上的是VLA2.0，以前您如果开过几年前的辅助驾驶的话，应该都经历过那种心里没底的时候，在路口停车时会犹豫不决地踩刹车踏板，坐在司机的位置上的时候手心全是汗。
大白话就是：这车啊，真的成了精了。
今天咱们不谈那些虚头巴脑的参数表了，就来聊聊小鹏这次推出的天玑AIOS6.1.0更新吧。咱老北京人说就是这么快的日子过得像翻书一样一天一个样。
咱们对这件事还得好好琢磨一下。
智驾系统越智能，驾驶员就越容易产生依赖心理吗？
您想啊，平时开车全靠它的话，万一哪天系统出问题了那可就危险了。
我认为不管车有多聪明，人的警惕性也不能放松。
这就如同家里请了个保姆，再勤快也得看着点才行啊？否则日子怎么过着踏实呢？
还有一个问题就是车上的各种炫酷交互到底方便了我们还是增加了学习成本？
现在车内的屏幕很多，功能也多，在外观上看起来很高大上的样子，但是要真正用起来的时候还得翻好几层菜单。
我一直在思考，这是科技发展带来的进步还是为了创新而进行的创新？
虽然现在可以原地起步，但是给新手一下子塞这么多功能的话，估计没有几个人能马上玩得转。
总之这车不错，这次的更新也挺有诚意了，不过咱们开车还是要自己掌握好主动权。
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