大家还记得捷达嘛？
简单来说，就是大众用来守住10—15万市场的子品牌。说白了——同款三大件+低一级别的用料方案=捷达。
按理来说，已经2026年了，大众油车咱们都不爱讲了，何况这种同源，且低一定位的车子呢。。。本来这类产品不太值得我们单独开一篇文章跟大伙聊，但按流程，今天来看看手上这台VS7，能拿出什么东西来。
好了，先概括一遍外观。
VS7的风格倒是玩不出什么新意，依旧是这种硬朗厚实的德系轮廓，也因为没有大片镀铬以及用来升级腔调的方案，看着挺。。。低调？
合理嗷。
老MQB的壳体，加上大众集团的资源优先给到大众跟奥迪，又因为预算锁死的情况，导致这车外观设计从2020款到2026款，基本只有细节的变化，最多就整点微调之类的。
2026款
2020款
简单来说，预算卡那了，没有多余的钱去做模具开发，所以只能用这套经过验证的方案。
再看内饰。
额。。。经典大众风格的设计，一副看着“老实、会过日子”的脸，咱们也没强求说它能有什么比较好的体验。但有一说一嗷，虽然材质拉了些，但工艺的确不差，该厚的厚，该扎实的扎实。
空间也还OK，4624/1841/1624mm，以及2730mm的轴距，家用基本基本没啥问题，但后排这里的靠背稍微硬了点，坐久了挺酸。
车机就不聊了嗷，接下来咱们再看看，作为MQB，且是大众同款硬件的VS7，强度摆在了什么位置。
经典EA211 1.4T的发动机（150匹）和爱信6AT变速箱，是VS7身上最亮的光环。简单来说，挺多人买它就是冲着这“可靠”的标签。毕竟这配置在大众那里已经得到了完整验证。
底盘嘛，既然都是MQB，那必然是前麦弗逊+后多连杆起手。
这幅底盘大致是按照大众车去做的开发，非要说有什么区别，那都在衬套、减震这里了，因为便宜，这车没道理会在这部分堆料。
动力这里，EA211的动力表现还算不错，虽说只有150马力，但开着不差，像提速、S挡爆发，还有公路通勤，几乎都能覆盖到。
要说动力不够，那就硬黑了嗷，我看我同事天天开着那台1.4T的A4L还挺舒服。
而且夯的是，6AT变速箱在低速蠕行中，平顺感优于同价位的干式双离合。但也因为是温和的调校区向，这玩意会出现轻踩不走、降挡不积极，还有反应慢一拍的问题，所以我们有大动力请求的话，一般都得挂到S挡去。
底盘部分，不少人会有种错觉：这车既然是大众同源，那开着自然跟大众没什么区别。
真不是。
已知，这是一台用料低于大众的产品，且衬套、减震等方面的设定都不如大众。虽说大众的技术在这，但调校和用料从来不是能单独分开聊的，那便能得出，VS7跟它的正宗本体开着完全不是一码事的答案。
事实上，在保证基本支撑以及平整度后（不会晃，也不会太硬），就没啥了。
质感，可以说相当普通。隔音，基本可以当成没有隔音。简单来说，虽然大伙都说这是换壳车，但VS7做不到大众本体的标准。
不过好的地方在于，它仍然给出了不错的随正力矩和转向手感（低速灵活、高速稳重）。包括我们上高速后往限速去顶，也不怎么会飘。
综合来说，VS7依旧有着大众的水准，开着挺稳、高速不散、低速滤震一如既往有着德系质感，只是这个水准，放的位置有点低。毕竟它比探岳轻了差不多有200kg，这可不是大伙说的轻量化，而是降低冗余导致重量轻了。
VS7虽然是MQB，但并不是完全按照探岳的结构去进行改装，而是在这个模板上，抽掉了不少硬件、骨架、隔音棉等等，最后出了这么一台产品。
当然嗷，这车卖得也便宜，原本指导价9.79—14.19万，现在各个版本的主流行情都下来了不少。理论上，不到10万块就可以买到。
但话说回来，虽然便宜是便宜，但大众那边也没见有多贵。。。不管是电的还是油的，大众都把姿态放得很低，理论上，他俩的价格拉得早就没有以前那么大了。
而销量自然反映出当前捷达的情况，VS7不到500台的月销量（全品牌不到7000台），唯一能打的就是那台巨便宜的VS5，但其实也产不出多少利润，有一说一，这看着就像是在走斯柯达的老路。。。
