深蓝汽车最近宣布要增资扩股“补血”，因为近四年来累计亏损高达89亿元。这个消息一出来，大家都觉得挺吃惊的。其实，这两年，很多汽车公司都因为亏损而遇到各种麻烦，就连有人说未来90%的车企都可能倒闭，这话到底是夸大其词，还是确有其事呢？
前言
到2025年12月，新华社接连发表了三篇深度报道，直指当前汽车行业里存在的虚假宣传、价格战内卷以及技术造假等各种乱象，引起了行业内的巨大震动。
报道中揭露的“续航里程虚假标示”、“智能驾驶功能被夸大宣传”、“金融服务暗藏陷阱”等问题，正中行业发展中的难点痛点。
同时，“90%以上车企未来会倒闭”的行业猜测再次成为焦点，这可不是吓唬人，而是考虑到现在汽车市场的存量竞争变得更激烈，技术转型带来的阵痛，以及资本的退出等多种因素，经过理性分析得出的结论。
在新能源和智能化趋势席卷之际，汽车行业正面临前所未有的大变革，新华社的批评报道也被看作是行业规范晋级的信号，促使市场逐步由粗放发展的阶段向高品质提升。
行业乱象众生相
新华社报道里特别强调的虚假宣传乱象，尤其是在新能源汽车这块儿表现得挺严重。
一些车企在官方宣传时，把实验室里测出来的续航里程直接当做真实的情况来公布，没考虑到低温、高速行驶、开空调这些现实使用环境对续航的影响。
有个新兴品牌呀，自己宣传它们的主打车型续航能跑到700公里，可实际上好多车主反映，在冬天的低温天气里，实际跑得大概就350公里左右，差不多只有官方数据的一半。
更有一些厂家在智能驾驶的宣传上搞虚实不分，把L2级别的辅助驾驶功能吹得像是“全自动驾驶”，掉到误导消费者的陷阱里，结果也带来了不少交通事故的发生。
金融服务方面的猫腻也挺厉害的。有不少厂商推出的“零首付买车”和“低息贷款”方案，表面看起来挺划算，其实里面暗藏着不少猫腻。
在办理购车贷款的时候，消费者经常会被要求支付金融服务费、公证费、续保押金啥的隐藏费用，算下来年化利率远远高于宣传的“低息”标准。有些费用真是糊弄人，搞得人都懵了。
新华社记者暗访发现，某合资品牌推出的“2年零息贷款”，在叠加各种隐藏费用后，实际的年化利率达到12%，远远高于银行同期的贷款利率。还有一些经销商还会强制推销保险、装饰等附加项目，增加了消费者的负担。
为了夺取市场份额，整个行业都陷入了无序的价格战，变成了一种混乱的局面。到2024到2025年，领先的新能源企业率先推出“以价换量”策略，主要车型的价格普遍降低了20%到30%，而传统的燃油车厂家也不得不跟着降价应对。
这场不择手段的价格大战，让整个行业的毛利率直线下降，从2019年的平均15%一下子滑到2025年不到5%。一些中小企业为了保持销量，甚至拼命“赔本赚吆喝”，资金链也跟着吃紧，压力山大。
这场价格战还带来了行业内的激烈恶性竞争，有些企业为了压低成本，就通过降低零部件的标准、减少配置啥的，结果直接把汽车的安全性能给打了折扣。
车企生存困局
技术转型的巨大负担，变成了许多汽车厂商心头的第一座大山。
在传统燃油车企业转向电动化的路上，那可真是压力山大，研发投入巨额，沉没成本压力不断压身。专门的平台搭建、三电系统研发这些花费常常以百亿计，组织的固有惯性也让转型的脚步变得慢吞吞。
这家老牌国企因为在电动化上的支出太巨大，再加上销售情况没达预期，导致现金流断裂，最终只能黯然退出市场。
要实现智能化升级，门槛也挺高的。从2025年开始，像高性能算力芯片、激光雷达、先进传感器以及配套的软件算法，已经变成产品竞争的关键要素。那些缺乏核心技术自主研发能力、只能依赖外采购的公司，不仅成本居高不下，产品体验也难以跟上市场的发展步伐。
资本潮退，导致很多车企遇上“血脉枯竭”的难题。随着市场对“造车故事”逐渐失去新鲜感，新能源车的融资变得越来越难。到2024年，VCPE对整车行业的投资额都减半，尚在成长阶段、还没实现自我盈利的造车新军，首当其冲受影响。
大家都觉得，电动车想赚到钱，年销得达到30到50万辆的规模才行，可大部分企业距离这个目标还差得挺远，长期都在亏损的泥潭里打转。
随着投资政策趋严，上市融资本、再融资的途径变得越来越难，靠外部资金维持的车企，资金链紧张，风险也跟着上升。再加上重资产运作模式带来的高额折旧摊销压力，财务状况变得更加吃紧。
市场上的存量竞争变得更加激烈，需求结构的变化也让车企的生存空间被进一步挤压。到了2024年，中国乘用车的销量同比只涨了大约1.8%，到了2025年上半年，情况更显疲软，新能源车的增长主要是靠替代燃油车实现的，而不是整个市场规模在扩大。
在“僧多粥少”的零和博弈中，尾部企业的订单猛然大跌，有的企业产能利用率都不到30%。消费者对于智能化和个性化产品的需求不断增长，而一些企业的产品定义和研发体系却死板僵化，导致两者之间出现了严重的不匹配，这也促使行业洗牌的步伐加快。
到了2025年7月，广汽菲克正式宣布破产，成为21世纪第一家破产的合资汽车企业。这家曾经年销售达22万辆的企业，最终黯然退出市场，这个过程也反映了许多面临困境的车企的共同命运。
行业转型阵痛
政策环境的转变，成了推动行业洗牌的关键力量。到2022年底，国家层面已彻底退出新能源汽车补贴，地方支持措施也大幅整顿，原本靠补贴撑場的企业一下子失去了保护伞，整个格局也从“政策推动”变成“市场引领”。
随着国七排放标准变得越来越严格，再加上双积分政策考核越来越严，数据安全和自动驾驶等法规也逐步完善，这些都让企业在技术升级和遵守法规方面得不断投入，生存的门槛也逐步变高。
地方保护墙的逐渐拆除，让那些靠地方政府输血、订单支持的“地方车企”，生存空间大大收窄。
行业洗牌变得更快了，市场格局也在悄然改变。“后合资时代”已经到来，曾经靠“引进技术换市场、换技术”这套方式站稳脚跟的合资车企，在自主品牌技术提升和模式创新的冲击下，优势逐渐没了影儿。
广汽菲克的倒闭，正是因为合资车企在技术落后、股东内斗以及渠道崩溃等多方面问题叠加造成的结果。
和这个形成鲜明差异的是，那些有自己核心技术研发实力、能准确抓住市场动向的自主品牌，市场份额一直在增加，行业的集中度也在逐步提升。
具备垂直整合能力的企业，能够牢牢掌控电池、芯片等关键供应链环节，在控制成本和应对风险方面更占优势，逐渐成为企业的核心竞争力。
新华社的报道为行业健康有序发展指明了路子，强调需要相关部门加强监管，完善法律法规，打击虚假宣传和恶性竞争这些乱象。同时，也鼓励车企们回归制造业的本质，专注于技术创新和产品质量的提升。
在行业洗牌的大环境下，传出“90%以上车企未来可能倒闭”的说法，本质上其实是在提醒大家，市场会自然淘汰那些产能低下、技术落后、经营违规的企业。
将来，能活下来的公司，肯定是那些顺应行业潮流、掌握核心技术、坚持合规底线、重视用户体验的企业，汽车行业也会在洗牌中迈向高质量的发展。
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