留给二三线合资品牌的时间，不多了！
日前，针对斯柯达品牌将退出中国市场的传闻，大众中国回应称：
“斯柯达汽车在中国的销售将持续到2026年年中，此后仍将为车主持续提供全面的保修和售后服务支持。”
一只靴子，就此落了地！
作为来自捷克的大众汽车集团子品牌，斯柯达入华已有20余年。
资料显示，2005年，斯柯达于2005年与上汽大众签约，正式进入中国市场。2006年，首款国产车型明锐在上汽大众工厂投产，成了继大众、奥迪之后，大众集团旗下第三个在华投产的品牌。
明锐之后，斯柯达陆续推出了晶锐、昊锐等车型，凭着高性价比和德系品质的标签，渐渐打开市场，成为起亚、雪佛兰等二线合资品牌强有力的竞争对手。
2013年，上汽大众斯柯达第100万辆轿车下线，成为当时中国市场最快销量破百万的欧系品牌。2016-2018年连续三年在华销量突破30万辆，并于2018年达到34万辆的顶峰。
然而，从2019年开始，斯柯达就进入了下坡路。
一方面，是因为一汽大众捷达品牌独立，瓜分了不少青睐大众品质而又追求性价比的潜在客户。
另一方面也是最重要的，是中国品牌快速崛起，尤其新能源车日渐得到中国用户青睐，让只有油车的斯柯达越来越落寞。
数据显示，从2019-2025年，斯柯达在华销量分别是28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆、4.46万辆、2.3万辆、1.75万辆、1.5万辆，市场份额不断萎缩，经销商网络也收缩到了只剩约78家，且多数以“店中店”形式并入上汽大众展厅。
据悉，早在2022年底，斯柯达CEO就曾表示，考虑调整在华战略，包括可能退出生产或仅保留销售业务。2024年，斯柯达正式将生产、渠道以及品牌运营等业务并入到上汽大众体系内。据了解，目前斯柯达已将重点聚焦到印度、东盟等高增长市场。
事实上，斯柯达的退出，只是合资品牌在华失势的又一写照。
在斯柯达之前，雷诺、菲亚特、三菱、现代、起亚、雪铁龙以及标致雪铁龙等等，或是直接宣布退出中国市场，或是日益沦为边沿品牌。而即使是一线的南北大众和南北丰田等，也都各自面临着强大的生存压力。
据乘联会统计，从2022年到2025年，合资阵营市场份额从52.7一路下滑至34.7%。德美日韩各车系，悉数下跌。
其中，日系阵营里的本田压力尤甚，今年前两个月，本田中国终端累计销量仅为86269辆，与去年同期的102756辆相比，下跌了16%。昔日深受年轻人喜爱的神车如思域、飞度等，都泯然于众人矣！
而另一个日系品牌、曾凭借“魂动”设计和良好操控让不少年轻人痴迷的马自达，更是早已没了存在感。
除此之外，美系的别克和福特，处境都好不到哪里去，前者只能依靠君越、GL8和昂科威苦苦支撑，后者则只剩下蒙迪欧和锐界还有些许销量。
至于传统豪华车阵营里，除了BBA还有些动静，其他大多都没了声响。
合资车市场话语权的集体旁落，主要是因为中国品牌的产品竞争力越来越强，尤其新能源车崛起以后，自主品牌车型除了拥有价格优势，在科技感、尊贵感和舒适性等维度，也都全面碾压合资车。
虽然这些年合资品牌也纷纷喊出了拥抱电动化的口号，但受制于其全球市场定位和总部战略选择等原因，进展和成果大都不及预期。
油车，依旧是它们的命根子。
然而，近期油价暴涨的消息，无疑再一次给了合资车迎头痛击。尤其那些本就缺少市场存在感的二三线品牌，时间可能真的不多了！
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