我有个朋友在宁波开汽贸公司，上周末喝茶时他摇着头说：“最近好几个客户退订极氪了，理由都差不多——他们说‘电池都召回了，谁知道这种车能开多久？’更绝的是，还有个客户拿着手机给我看，说什么‘零公里二手车’的事情，问我们店的车会不会也是这种‘刷’出来的。”
这话让我愣了神。宁波可是浙江的汽车工业重镇啊，2025年1-10月，宁波新能源汽车产量占浙江省四成以上。而极氪，作为浙江吉利控股集团旗下的高端智能电动品牌，总部就在宁波。按理说，浙江人应该有点“护短”情结才对，可现实却有点讽刺。
到底发生了什么，让浙江消费者对自己家门口的品牌，也开始用脚投票了？
事情要从2026年2月9日说起。那天，国家市场监督管理总局发布了一则召回公告：浙江极氪智能科技有限公司将自2026年3月6日起，召回生产日期从2021年7月8日至2024年3月18日期间生产的部分极氪001WE版汽车，共计38277辆。
召回的原因挺吓人——“高压动力电池的部件制造一致性原因，长期使用动力电池内阻会异常升高，可能导致部分动力电池性能下降，极端情况下可能导致动力电池热失控，存在安全隐患。”
简单说，就是电池可能出问题，严重时甚至会热失控。这次召回是极氪历史上的首次，涉及车辆将近4万辆。
如果说召回是“内忧”，那“外患”来得更早也更微妙。早在2025年7月，《中国证券报》的一篇调查报道，直接把极氪卷入了“零公里二手车”的争议漩涡。
报道说，极氪被指通过直营门店体系，将大量已投保过户的库存车辆当作新车，以“限时优惠”等话术兜售给不知情的消费者。更关键的是，这一操作手法与极氪于2024年12月在深圳市和厦门市出现的公司户销量异常现象相互交织——深圳销量环比增长377.5%，厦门更是暴涨647.8%。
这数据多夸张？报道引用了一个数字：极氪当月在厦门以保险登记记录为依据的上报销量飙升至2,737辆，是其月均销量的14倍多。
对于这个指控，极氪很快否认了。他们说报道涉及的车辆都是“可正常销售的展车”，只是为了展示期间的安全才投保了交强险，但从未开具零售发票，也没有进行新车注册登记或上牌。
但争议已经种下了。在浙江这个被誉为“诚信为商”的土壤上，这种涉嫌“刷数据”的操作，对看重契约精神的浙江消费者来说，意味着什么？
“零公里二手车”这个词，最早可能是长城汽车董事长魏建军在2025年5月的一次访谈中公开提到的。他说：“现在有一种怪象叫‘零公里二手车’，它上完牌照就算注册了，好像是卖出去了，但是又回到了二手车市场。仅懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台，就有三四千家商户在兜售这类车辆。”
这背后是怎么运作的？简单说，就是车企为冲刺销量数据，与经销商或关联公司合谋，把新车登记为“二手车”进行内部流转。车还没真正卖到消费者手里，但在统计报表上，它已经是一台“已售出”的车了。
这里面有几方参与：厂商有业绩压力，经销商有返利激励，金融机构有贷款业务需求。大家似乎都能从中得到点什么——除了真正的消费者。
损害是实实在在的：
第一，消费者利益受损。你买到的可能是名义上的“二手车”，未来二手车残值会被无形稀释，知情权也被侵犯了。报道里提到贵州、重庆、广州等地的消费者，支付定金准备提车时，才发现自己买的“新车”竟然已经买过交强险，甚至已完成过户登记。
第二，行业生态被扭曲。真实的市场需求信号被掩盖了，公平竞争环境被破坏，行业整体信誉受损。大家都去“刷数据”，谁还真正关心产品力？
第三，数据真实性受质疑。销量数据失真，影响投资者、分析师甚至政策制定者的判断。2025年，极氪品牌全年销量22.4万辆，这个数字里面，有多少是实实在在卖到消费者手里的？
浙江是极氪的大本营，按理说应该有点“主场优势”。但现实可能更复杂。
从数据上看，极氪2025年的表现其实不差——全年销量224133辆，较2024年实现了同比增长。2025年12月单月交付更是突破3万辆，创下历史新高。其中极氪9X以53.8万元的单车交付均价，拿下了50万元以上大型SUV销量冠军。
但问题在于，浙江人似乎对这种“高光表现”保持着一贯的冷静。
浙江是什么地方？2025年1-11月，浙江的吉利汽车集团销量达到了278.77万辆，旗下吉利、领克、极氪三大品牌是三大支柱。从增速上来看，吉利汽车1-11月销量同比增长了42%，是十大车企集团增速第一的企业。
按理说，家门口的品牌，本地人应该多支持才对。但浙江消费者的选择，可能比我们想象中更理性。
这种理性，在召回事件和“零公里二手车”争议的叠加影响下，变得更加明显。当产品安全问题（电池热失控）和商业诚信问题（涉嫌刷数据）同时摆在面前，浙江人算账的本能就启动了。
他们算的不是简单的“支持本土品牌”，而是更复杂的账：这车安全吗？这品牌诚信吗？未来二手车保值吗？用车成本怎么样？
在浙江，汽车没有“户口”之分，只有“值不值”之分。这种选择逻辑，可能恰恰解释了为什么极氪在浙江这个“本土根据地”，并没有表现出压倒性的主场优势。
浙江商业文化有个很有意思的特点：既强调“抱团协作”，又重视“诚信和谐”。
自古浙商就形成了“亦儒亦商”“财自道生、利缘义取”的精神品格。“抓产品、抓人品”的诚实守信成为浙商通向世界的通行证。这种文化基因，深深影响着浙江消费者的选择逻辑。
浙江人对本土品牌，确实有天然的好感。这种好感来自地缘亲近，来自文化认同，也来自“自己人”的情感联结。但如果要他们真金白银地支持，光靠“本土”两个字是远远不够的。
浙江人的精明，是出了名的。他们信奉“财自道生，利缘义取”——赚钱要讲道义，利益要源于正当。这种观念投射到消费上，就是对产品力和商业道德的严格审视。
“召回”事件，触动的是安全底线。电池热失控，这是能力问题，是产品制造一致性的问题。浙江人懂制造业，他们知道生产一致性对产品质量意味着什么。当本土品牌在这么核心的零部件上出现问题，他们的信任会动摇。
但“零公里二手车”争议，触动的是更根本的东西——诚信底线。这已经不是能力问题了，而是道德问题。在浙江这个以“诚信和谐”为精神根基的商业文化土壤上，涉嫌“刷数据”的操作，简直是精准踩雷。
浙江消费者支持本土品牌，但这种支持是有条件的。条件就是：产品要过硬，做人要诚信。当这两个条件同时受到挑战时，“护短”的心理会让位于“用脚投票”的理性。
这就像浙江人做生意，可以给你优惠，可以给你便利，但前提是你得诚信。一旦发现你不诚信，之前的交情、地缘关系，统统失效。这就是浙江式的精明——不跟风，不护短，只为自己真实的体验和钱包投票。
“零公里二手车”到底是个别企业的行为，还是行业潜规则？这个问题可能没有标准答案。
长城魏建军说，仅懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台，就有三四千家商户在兜售这类车辆。如果这是真的，那说明问题可能比我们想象得更普遍。
对于极氪来说，当前的困境根源可能在于：在追求快速扩张和亮眼数据的过程中，可能忽略了产品质量管控与商业道德建设的平衡。
召回38277辆车，说明制造一致性出了问题；“零公里二手车”争议，说明销售流程可能存在问题。两个问题叠加，对品牌信任的打击是双倍的。
特别是在浙江这个市场，一旦失去“诚信”这块基石，再好的产品和技术，也可能遭遇消费者信心的滑坡。浙江人懂车，也懂生意，他们看得懂报表，也看得懂人心。
2025年，极氪品牌全年销量22.4万辆，12月单月交付突破3万辆。从数字上看，增长势头不错。但数字背后，是浙江消费者日益严格的审视眼光。
对于极氪乃至同类品牌，如果想重获尤其是如浙江这般精明市场的认可，必须在三件事上做出切实、可见的努力：
彻底解决产品安全隐患，让消费者开得安心；重塑销售流程透明度，让消费者买得放心；重建诚信商业形象，让消费者信得真心。
在浙江，信任就像瓷器，建立起来需要时间，打碎却只需一瞬间。而一旦打碎，想要修复，需要付出的努力可能是成倍的。
你认为“零公里二手车”是行业潜规则还是个别企业行为？来评论区聊聊你的看法。
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