提到奔驰C级，我脑子里立刻浮现出街头巷尾那种熟悉的身影——它几乎是人人都能叫出名字的车型。还记得第一次坐朋友的C级，发动机的声音和车内淡淡的豪华氛围，让我觉得它不仅是一辆交通工具，更像是一种身份的象征。不过，这辆车曾经的小短板也很明显，比如动力方面，之前搭载的是1.5T+48V轻混系统，开起来温柔有余，激情不足。最近，奔驰终于在新款车型上换上了2.0T+9AT的组合，那种加速推背感让我忍不住笑出了声——就好像长跑选手突然穿上了专业钉鞋。
奔驰显然不满足于此，不久前竟然曝出了纯电版C级的路试照片。我的第一反应是：这不是应该属于EQ系列么？毕竟EQC、大EQE这些名字大家都听过。但现实很骨感，EQ系列在国内的销量并不算亮眼，很多车甚至直接出口到海外。因此这次新品并没有沿用EQ的圆润、极具未来感的设计语言，而是干脆回到传统燃油版C级的外观，那种流畅线条和厚重的氛围，让人第一眼就能认出来它的血统。所以，很可能这款车会直接叫做“C级 EV”，而不是EQC之类的新名字。
更有意思的是，这辆C级纯电并不是油改电的过渡产品，而是一台彻底的纯电新车。它采用了800V高压平台，电池包容量达到94度，这意味着不仅续航突破800公里——是那种“我从北京一路开到上海，中途只停一次充电”的水平，而且充电速度也快得惊人。后驱和四驱的版本都会保留，这让我很兴奋，因为这是奔驰在操控方面的底气所在。
走近看外观，几乎就是燃油版C级的翻版，但细节有小惊喜。比如内后视镜上安装了双摄像头，这说明高阶智能驾驶辅助功能是大概率会配备的。灯组的设计也延续了奔驰的高辨识度风格，夜晚亮起来时，那种精致感非常抓人眼球。从侧面看，它用了新造型的旋转式轮毂，大概在19英寸左右，还有隐藏式电动门把手——纯电车标配的科技感元素。因为电池的重量，整车重心更低，不过这也意味着它的越野通过性不如燃油版。
尾部造型并不跟风做贯穿式尾灯，但C柱的加长和溜背设计实在漂亮，像是一件剪裁合体的西装。不过，我知道这样的造型会让后备箱开口变小，空间利用率有所牺牲。在后方视野方面，溜背也带来影响，但如果配备540度全景影像系统，这种不便几乎可以忽略。
从竞争角度看，奔驰这次其实走了一步妙棋。传统对手宝马和奥迪还没有推出类似定位的纯电车型，新势力虽然强，但在品牌形象上不一定能赢得奔驰的铁杆用户。如果价格真能控制在二十多万，那对燃油C级的用户来说非常有吸引力——要是拉到三十万开头，很多人可能会转而选择现有的2.0T燃油版。毕竟开起来的乐趣和长续航之间，是个很微妙的选择题，而奔驰显然很清楚如何让答案更偏向自己。
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