李想直言，我们砸超百亿自研电池与平台，不是造不出纯电大SUV，而是对大型纯电路线存明显顾虑，高速续航缩水、充电耗时、成本高企

李想直言，我们投了上百亿搞自研电池和平台，不是没法做出纯电动的大型SUV，而是对这种全靠电池的大车路线有明显担心，比如高速开车时电池续航掉得特别快，充电得花好长时间，成本一直很高，二手车卖出去也贬值超快。

他们觉得纯电动的车结构其实挺简单的，就电池加电机那些玩意儿，相反增程车或者混动车要整合好几个系统，难度更大，我们的技术完全能搞定这些，但还是坚持认为大车用纯电动不太靠谱。

电动车这个方向是大势所趋没错，可它更适合在城市里短途开开当代步工具，要是硬要把大车做成纯电动，得堆一大堆电池和设备增加重量，这样一来既花钱又不实际，还偏离了家里用车的基本需求，就是方便家人生意出行那种。

开大车的人通常是要拉家人出去玩，或者拉货上高速长途奔波，纯电动的大车在高速上跑着跑着，电池就吃电飞快，本来标着五百多公里续航，到高速一加速可能就剩三百出头，这时候找充电桩又麻烦，车主得停半天等充，时间全浪费了。

成本方面，自研电池花了上百亿，这钱不是白扔的，但大车电池组得更大更重，生产出来卖价就高，普通家庭买不起，卖出去后二手市场还贬得狠，因为电池老化快，大家都不爱要旧电池车。

相比之下，他们的技术储备够强，能把增程或者混动系统弄得无缝衔接，虽然整合起来有挑战，但至少解决了大车续航和充电的痛点，不会让用户觉得不靠谱。电动化当然是但得看车的大小和用途，城市小车用纯电动正好，轻巧省事，大车就得考虑实际场景，别一刀切硬上，那样用户体验差，市场也接不住。

我们砸这么多钱在电池和平台上，就是为了找到最适合的电动路线，不是技术不行，而是权衡利弊后觉得纯电动大SUV不是最佳选择。高速续航缩水这事儿，简单说就是车速一快风阻大，电池耗电加速，实际能跑的路程少一大截，充电耗时也现实得很，现在快充桩再牛也得半小时以上才能充个七成，成本高企是因为电池材料贵，规模化生产还没完全降下来，二手贬值快更直接，用户担心电池寿命短，几年后车值钱不了。

他们强调纯电动结构简单，这点没错，就没那么多机械零件，维护容易，但大车上纯电动就得平衡重量和空间，电池塞满车底，车身重了油门一踩更费电，形成恶性循环。增程混动虽然复杂点，得管好发动机电池电机怎么配合，但能让大车在长途时切换模式，续航稳稳的，我们团队技术上没问题，就是不想走弯路，坚持大车纯电动不划算。

电动趋势是肯定的，街上越来越多电动车，但大车用户需求不一样，他们要可靠的远途能力，纯电动现在还跟不上，硬堆重量不光贵，还让车操控变差，家用出行本该是轻松自在的，结果变成焦虑充电，这就违背初衷了。

通过自研他们看到了问题所在，选择更务实的路径，让大车电动化真正落地实用。