就在2025年广州车展上，小鹏X9超级增程版甩出了30.98万的起步价。 这个价格意味着什么？
你原本可能只够得着岚图梦想家、腾势D9或者别克GL8陆尊PHEV这些“老三样”的入门配置，或者等着买它们的打折老款。
现在，小鹏直接给你塞进了标配的高阶智驾、双腔空气悬架、CDC和后轮转向。 这一套硬件以往都是百万级豪车才舍得给的，现在成了30万级的“标配”，这简直是在用顶级技术卷死同行。
这还不算完。 展台另一边，别克亮出了它的王牌：至境世家。 品牌方嘴上说着这是50万+的顶级货，可明眼人都看出来，它真正要杀入的是45万区间。 这款车不是GL8的修修补补，是从底盘到动力全面推倒重来的全新物种，它的枪口直接对准了正享受好日子的岚图梦想家。
短短几天，广州车展就成了中大型混动MPV的修罗场。 原来的“三强鼎立”瞬间变成了“五车绞杀”，战火从30万一路烧到50万，没有哪个玩家能安然无恙。
小鹏X9增程版的打法，完全是新势力的典型套路，用“亏本赚吆喝”的方式颠覆市场。
32.98万的Ultra版甚至装上了三颗自研的图灵AI芯片。 这种“满配即标配”的策略，让30-35万价位段的竞争标准被瞬间拉高。
消费者过去要纠结是选低配的梦想家还是高配的D9，现在面前突然多了个配置表拉满的选项。
小鹏的营销能力。 那种“病毒式”的传播一旦启动，吸引力能直接辐射到28万到37万这个广阔市场。 很多原本计划购买传统品牌燃油MPV或者性价比款新能源车的用户，很难不被打动。
别克至境世家的出现，则是在市场的顶层放了一把火。 老款的GL8陆尊PHEV，底盘本质是从燃油车升级来的，天生就有局限。
它很难放下双电机实现四驱，电池容量也不好再加大，更别提安装空气悬架和后轮转向这种高级货了。 这就让GL8陆尊在40万以上的市场始终使不上劲。
前双叉臂、后五连杆的悬挂，直接看齐了岚图梦想家引以为傲的ESSA高端架构。
这套高规格底盘之上，空气悬架和预瞄式魔毯系统自然也就安排上了。 动力系统是1.5T配合P3+P4电机的真双电机插混，性能比GL8陆尊强出一大截。
车身尺寸定在车长5260mm、轴距3160mm这个黄金比例上，空间利用率反更高。 最实用的改进是给第三排加装了滑轨。
我在车展现场实际体验了一下，如果把三排座椅调到滑轨中间，后备箱空间和GL8陆尊差不多，此时第二排乘客有两拳半的腿部空间，第三排也有两拳，已经比GL8宽敞。 要是行李不多，把第三排滑到最后，那后排空间简直奢侈，二三排都能有三拳的距离。
智驾方面，别克也学聪明了，至境世家用上了Momenta的方案，虽然和华为的乾崑系统还有差距，但总算能跟上主流，不至于在高价位竞争里拖后腿。 车内的软包材质、座椅舒适度和“五恒”空调系统，明明白白告诉你，这车瞄准的是50万级别的客户。
如果别克最终狠下心，通过减少一些配置把价格压到45万左右，对梦想家和腾势D9顶配车型的冲击将是巨大的。
面对上下夹击，原来的强者自然有自己的护城河。 岚图梦想家凭借其ESSA原生电动架构和华为乾崑智驾，在38万到44万的市场依然拥有强大的控制力。 特别是在43万和38万这两个价位的乾崑版车型，产品力非常扎实。
在45万以内，梦想家的架构优势、底盘功底、62.5kWh大电池配合800V平台的三电系统，以及智驾能力，都依然突出。
它的鸿蒙座舱、云朵座椅和“沙发彩电冰箱”组合，无论是参数还是实际体验，在同级别中还是标杆一样的存在。
腾势D9的情况则比较特别。 它进入市场早，积累了深厚的品牌认知和用户基数。 2025款车型在没有大幅降价的情况下，销量占比还能逐步提升到超过50%，新款能稳稳站在35-38万的价位，这本身就证明了它的市场号召力。
腾势D9也面临挑战，它的架构相对旧一些，底盘升级的余地没有新出的车型那么大。 它的希望寄托在明年将要推出的D9L上，这款车将基于全新的“易三方”架构。
倒不是说需要它去表演“圆规掉头”那种特技，是更高的底盘规格能支撑它走向更贵的市场，这和别克至境世家的思路是一样的。 背靠比亚迪集团，D9L的三电系统值得期待，比如会不会给插混系统配上更大的电池和兆瓦级的闪充技术。
高端混动MPV市场的平静日子彻底结束了。 小鹏X9增程版这条“性价比大鲶鱼”在底下疯狂搅动，把30-35万市场的水彻底搅浑。 40万以上的市场，也因为别克至境世家的出现气氛紧张。
对于岚图梦想家言，战火已经烧到了家门口，它独享的高端市场开始承受压力。 最后一个巨大的变数，是鸿蒙智行，余承东在车展前宣布将推出MPV车型，这个新玩家会覆盖多宽的价格带，又会带来怎样的冲击，所有人都在等待。
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