朋友们，你们有没有想过，一个汽车品牌能在两个月内销量暴涨900%是什么概念？ 这可不是什么初创公司从零到一的飞跃，而是一个定位豪华电动越野的品牌，在已经不算低的基数上，实现了近乎十倍的同比增长。 没错，我说的就是东风猛士。 2026年1-2月，猛士科技累计卖出了2041辆车，这个数字相比去年同期，增长了整整900%。 2月份单月销量1033辆，在春节假期的影响下，依然实现了环比2.5%的增长。 当你还在讨论哪家新势力又月销过万时，猛士已经在一个极其细分且高端的市场里，用这种近乎“恐怖”的增速，宣告了中国豪华电动越野时代的真正到来。
猛士的爆发，只是东风汽车在2026年开年这场“马力全开”大戏中最具戏剧性的一幕。 当我们把镜头拉远，看看整个东风集团在1-2月交出的成绩单，你会发现，猛士的狂飙并非孤例，而是一场由新能源全面主导、自主品牌集体冲锋的结构性胜利。 今年前两个月，东风汽车累计销售了29.6万辆汽车，同比增长6.3%。 在整体车市承压的背景下，这个增幅或许不算惊天动地，但拆开结构看，内核已经完全变了。 其中，新能源汽车销售了12.4万辆，同比劲增50.4%。 新能源车的销量占比正在快速提升，成为拉动集团增长最核心的引擎。
更值得玩味的是出口数据。 1-2月，东风累计出口5.3万辆，同比增长62.8%。 而在这5.3万辆出口车中，有2.6万辆是新能源汽车，同比增幅高达106.8%。 这意味着，东风“出海”的驱动力，正在从过去的燃油车，快速切换为新能源车。 国际化这条路，东风不仅走得快，而且走的结构更“新”。 这种内外销同时向新能源倾斜的态势，清晰地表明，东风几年前启动的那场向科技型企业转型的深刻变革，已经进入了成果兑现期。
如果说猛士代表了东风在品牌金字塔尖的突破，那么岚图则诠释了高端化的稳健与资本市场的想象力。 1-2月，岚图汽车累计交付18873辆，同比增长18%。 其中1月交付10515辆，同比增长31%；即便在包含春节的2月，也交付了8358辆，保持了同比正增长。 岚图的增长，建立在产品矩阵日益完善的基础上。 从SUV到MPV再到轿车，岚图已经形成了覆盖多个细分市场的“三旗舰”阵容。 而就在今年3月19日，岚图汽车将正式在香港联交所主板挂牌上市，成为“央国企高端新能源第一股”。 上市不仅意味着获得更多发展资金，更是资本市场对其品牌价值和发展模式的一次重要背书。 同样在3月，岚图旗下的重磅车型——岚图泰山黑武士也将正式上市交付。 产品与资本的双轮驱动，让岚图在高端新能源赛道上的步伐越来越稳。
在主流家用市场承担销量基石角色的，是奕派科技。 1-2月，奕派科技累计销量达到36205辆，同比增长37%。 2月单月销量为14464辆，在行业整体遇冷的2月依然保持了同比增长。 奕派科技的底气，来源于其“东风奕派”与“东风风神”双品牌协同的战略。 奕派008聚焦家庭出行，在15-20万元级新能源中大型SUV市场站稳了脚跟；而定位“大美智能国民车”的纳米01，凭借时尚设计俘获年轻用户，累计销量已突破11万台，甚至在2025年成为了中国香港地区小型车市场的销量冠军。 为了保障市场供应，奕派科技武汉一厂在农历正月初八就实现了“开工即满产”。 在用户服务端，他们推行“”快速响应机制，力求用户问题10分钟响应、1小时出具方案、1天完成闭环。 这种从生产到服务的体系化能力，是销量持续增长的底层支撑。
当我们把目光从激进的猛士、高端的岚图、主流的奕派身上移开，会发现东风的传统基本盘——合资板块，也并非一片沉寂，而是呈现出“企稳优化”的态势。 东风本田在2月份销售了17583台新车，同比增长10.1%，这已经是其连续第二个月实现同比增长。 旗下的王牌车型CR-V在2月销量突破一万台，同比增长13.2%，依然是品牌的中流砥柱。 东风日产则在2月24日举办了一场春季发布会，一次性推出了包括第十五代轩逸在内的四款新车，试图通过“油电同进”的产品策略，为家轿市场重新注入活力。 另一家合资公司神龙汽车（旗下拥有东风标致、东风雪铁龙品牌），1-2月的经营规模累计同比增长了19%。 全球第四大汽车集团Stellantis的副董事长在3月初到访了神龙汽车，双方宣布将携手加快神龙在中国的战略转型。 这些迹象表明，东风的合资业务正在从单纯的规模追求，转向更注重长期价值和结构健康的深度运营。
商用车和专用车领域，东风同样传来了捷报。 东风柳汽在1-2月共销售汽车18655辆，同比增长45%。 其中，商用车的表现尤为抢眼，销售了7956辆，同比大幅增长108.1%；乘用车销售10699辆，同比增长18%。 商用车超过翻倍的增速，反映了在物流产业升级、新能源商用车推广等背景下，东风在商用车领域的深厚积淀正在转化为市场优势。 此外，东风华神的应急消防特种车也实现了批量发车，30余台高性能特种车被交付给全国重点应急消防单位。 从民用物流到特种应急，东风的商用车板块展现出了全面的市场覆盖能力和技术实力。
如果我们回溯东风汽车的转型之路，会发现今天的局面并非一蹴而就。 早在2021年，东风就发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，明确了向科技型企业转型的方向。 到了2023年，更是提出了“转型升级三年行动”，战略核心被概括为“两个转向”：从以燃油车为主转向燃油车与新能源车并存，从以合资为主转向自主与合资并重。 2026年1-2月的这份销量成绩单，可以看作是这套战略执行到中期的一次关键成果检验。 数据清晰地显示，新能源的占比在快速提升，自主品牌的贡献在显著加大。 猛士、岚图、奕派组成的自主品牌矩阵，已经覆盖了从豪华越野、高端智慧到主流家用的全领域市场。
市场的反应是最真实的。 在2月份整体车市面临“寒流”，多家车企新能源销量承压的背景下，东风旗下多个品牌却能逆势增长，这本身就说明了其产品力和品牌力经受住了市场的考验。 岚图汽车董事长卢放将增长归因于“以用户需求为动力，以技术创新为引擎”。 奕派科技则将用户口碑列为“一号工程”。 这些表述背后，是东风体系从传统制造向用户型科技企业转型的深刻努力。
产能的保障是交付的前提。 岚图汽车在春节假期对其武汉的黄金工厂和云峰工厂进行了技术改造，升级完成后，预计在今年7月实现每小时90辆整车的下线速度，相当于平均每40秒就有一台岚图新车下线。 奕派科技则通过高效的生产组织，在节后迅速实现满产，确保终端交付。 这种制造端的敏捷性和保障能力，是销量数字能够落地的坚实基础。
在国际化方面，东风的步伐也在加快。 除了前文提到的出口数据，具体的市场拓展行动也在同步进行。 2月17日，东风汽车在斯里兰卡科伦坡的展厅正式开业，并发布了全系新车，标志着其在南亚市场的布局迈出了新的一步。 奕派科技的产品已经出口到德国、尼泊尔、智利、马来西亚等全球40多个国家和地区。 东风正在从简单的“产品出口”向深度的“品牌出海”阶段迈进。
当我们谈论一个大型汽车集团的转型时，数字固然重要，但数字背后的结构变化更能说明问题。 29.6万辆的总销量中，有12.4万辆是新能源车；5.3万辆的出口中，有2.6万辆是新能源车。 猛士科技900%的同比增长，岚图汽车18%的稳健增长和港股上市的临门一脚，奕派科技37%的主流市场突破，合资板块的企稳回升，商用车板块的翻倍增长，这些点状的信息串联起来，勾勒出的是一幅清晰的图景：东风汽车这艘大船，其动力系统正在从传统的燃油发动机，快速切换为以“自主”和“新能源”为核心的双电机。 这场转型涉及研发、制造、品牌、渠道乃至企业文化的方方面面，其复杂性和艰巨性可想而知。 但2026年的这个开局表明，方向的齿轮已经咬合，增长的动能正在释放。 接下来的故事，将是这套新动力系统如何驱动这艘大船，在更加汹涌澎湃的全球汽车产业浪潮中，驶向更远的深蓝。
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