经过十二年的使用，已售出超过 100,000 辆摩托车，2025 年 NC750X 将获得新技术和重大 DCT 升级
优点
用途广泛，易于驾驶，非常舒适，燃油经济性极佳
缺点
换挡时间表无法即时更改，没有巡航控制，需要双手调整屏幕
最初的 NC700 于 2012 年推出，是本田发挥本田最擅长的领域之一，打造了一款实用的通勤兼旅行车，几乎可以满足所有高里程骑手的需求。
12 年后，NC750X 现已升级为 750cc 排量，在下一款发布之前，它是传统两轮旅行和通勤的典范。您可以说，这是一款万能的摩托车，既没有灵感，又有灵感，我的意思就是尽可能地好听。
不过，这对本田来说是一件大事，而且在很多市场上都很畅销，而且以本田的典型风格，它的 2025 年更新虽然不引人注目，但在所有正确的地方都做到了。为了这次新闻发布会，我们前往葡萄牙参加了与更新后的 2025 XL750 Transalp 共享的双头发布会。我们花了一上午的时间在 DCT 版本的摩托车上，在混合道路上行驶了大约 60 英里。
2025 款本田 NC750X 和 NC750X DCT 价格
2025 款本田 NC750X 和 NC750X DCT 将登陆英国经销商，手动版售价 7,499 英镑，DCT 版售价 8,299 英镑。与上一代摩托车（手动版售价 6,999 英镑，DCT 版售价 7,799 英镑）相比，该价格略有上涨，这反映了 2025 款摩托车的显著更新。
不过，与同类产品相比，这款摩托车确实具有竞争力，尤其是售价 8,816 英镑的Yamaha Tracer 7和起价 7,899 英镑的川崎 Versys 650 。
什么是新的
自行车的车身面板由“生物塑料”制成
对于 2025 款，本田似乎已经解决了许多人认为是该机器的弱点的几个方面。首先是前制动器，它现在是一个双盘装置，具有双活塞日清卡钳和 296 毫米浮动盘。
制动系统现在由双盘和双活塞日清卡钳组成
本田的下一个待办事项是摩托车的 DCT，与双离合器系列中的其他产品一样，NC750X 上的系统现在据称在起步和低速操纵时更加平稳。更新后的系统现在考虑了系统中油的温度，这意味着它可以更好地理解粘度并以本田认为更自然、更平稳的方式接合离合器。
745cc 发动机可产生 57 马力和 50 磅英尺的扭矩
本田还放弃了即将停产的摩托车上看起来相当乏味的 LCD 仪表盘，换成了最新一代 XL750 Transalp 上的 TFT。TFT 带来了异国情调的奢华功能（对于之前的 NC 车主来说），例如逐向导航、通话、音乐等 - 如果您使用蓝牙耳机。另一项技术升级是新车头灯，据说比以前亮了 50%。新车头灯与重新设计的造型完美融合，足以改善外观，而不会对摩托车进行太大的改变。
驾驶舱现在配备了支持蓝牙的 TFT
我要强调的最后一个新点是，除非有人告诉你，否则你根本不会注意到的，它与车身面板有关。NC750X 的绿色和红色版本采用一种名为 Durabio 的材料制成的车身面板。它有点像塑料，但也不是塑料，因为它是由玉米而不是甲壳类动物化石制成的。由于这一点，它对环境更友好，而且它也不需要喷漆，可以在制造过程中染色，这对每个人来说都是双赢的。
骑行感觉如何
在新闻发布会上从驾驶舱看到的景色
早上 9 点，天气寒冷，我们出发了，这让我很庆幸我的 NC750X 配备了可选的加热手柄。在到达山区之前，我们还要骑行大约十英里的城市和村庄，而 NC 的王牌之一正在显现出来。这很可能是这款自行车受到日复一日长途跋涉的人如此喜爱的原因之一，因为骑上它，你会立刻有宾至如归的感觉。
该自行车有手动和 DCT 两种版本
当自行车处于标准公路骑行模式，并且 DCT 处于最慢设置时，我很快就会忘记自行车正在为我换挡，而我基本上只是告诉它要去哪里、何时停止以及往哪个方向转弯。对于某些人来说，这可能是 NC 的一大烦恼（因为有些人会觉得它有点无聊），尽管当你只是想骑上车去某个地方时，很难反对它。
新的开关设备很好，但换档按钮有点太长了
在经过几英里的启停骑行和城镇驾驶后，本田的一项更新似乎给人留下了初步印象。新款摩托车的离合器接合与之前的摩托车略显笨重的接合截然不同——我发现在寒冷天气下这种接合更加明显。本田的新系统非常好，它可以测量温度以更好地分析系统压力。事实上，除非我的右手完全笨拙，否则接合效果几乎与使用传统杠杆一样好。它现在可以平稳干净地拉开，而且您有时需要的那些精细动作也更加准确。
NC750X 的新型 DCT 版本采用了新的离合器系统
DCT 系统的其余部分与以前基本相同。您将其置于 D（驱动）模式，直到您需要加快降档或降档时，您基本上会忘记它的存在。变速箱的上下换挡非常顺畅，我唯一真正抱怨的是换挡按钮。开关设备是新的，变速箱上下换挡按钮的位置也发生了变化，我发现有点难以触及。不过值得一提的是，我有一双长笛演奏者的手，所以这对你们大多数人来说可能不是问题。
新款自行车的双盘装置比以前的设计感觉好得多
我注意到的下一个重大变化是前刹车。显然，双盘系统对于重达 226 公斤的自行车来说更为现实，但我感觉不到它实际上增加了制动力。新自行车的杠杆感觉有了很大改善，但更重要的是，我不再需要用四根手指按住杠杆来让自行车从速度中提速。大多数情况下，轻度制动只需用一根手指即可完成，而任何超过这个程度的制动通常只需要用我的几根小手指来执行。
全新 TFT 屏幕清晰易读
2025 年摩托车的另一个新功能是 TFT。在这个细分市场中，使用 LCD 的摩托车根本不够用，而本田摩托车上安装的 TFT 看起来很整洁。它与其他一些本田车型共享，虽然它不是市场上最大或最炫的，但它清晰易读，粘合结构意味着眩光减少。它还开辟了连接选项，并使设置的调整更加直观。在这方面，它基本上都很好，可以通过模式按钮轻松即时更改模式，而更复杂的更改，例如调整发动机制动、牵引力控制等，则需要更深入地研究 TFT。
放置油箱的地方有一个储物箱，非常方便
与我测试过的其他 DCT 车型不同的一点是换档时间表及其更改方式。在大多数配备 DCT 的自行车上，您可以选择 D（驾驶模式）、M（手动模式）或 S（运动模式），后者提供三个逐渐增加的运动级别。在 NC750X 上，换档时间表与您当前的骑行模式相关。如果您想让自行车在加速时更长时间地保持在档位上，并在减速时尽早降档，您需要更改模式或进入 TFT 并通过两种自定义模式之一进行单独调整。基本上，您所能做的就是在骑自行车时从 D 切换到 M。就我个人而言，我喜欢以前的选项，即能够在骑行模式之外即时选择更轻松或运动的变速箱设置。
屏幕是固定的，但可以选择可调节的
NC 系列自行车的主要特点之一是舒适性。这些自行车适合长途骑行，被车迷誉为市场上最舒适的 1000 cc 以下旅行车。2025 年，这一点没有改变，轻松的骑行姿势是一个突出的特点。我骑的自行车配有舒适座椅，正如您所期望的那样，这是一个让我的后座停放的好地方。无论您选择标准座椅还是舒适座椅，两者都非常大，在咖啡休息时间跳上另一位记者自行车的后座后，我可以确认后座同样宽敞。
座位又大又舒服
新款 NC 的屏幕和一些车身面板采用一种名为 Durabio 的新材料制成，根据三菱化学集团网站介绍，这是一种“生物基工程聚合物”。鉴于自行车的屏幕非常重要，我很想在路上体验这项新技术，如果不是有人告诉我屏幕是 Durabio，我肯定猜不到。我骑的自行车还配备了一个可选的可调节屏幕，在最高设置下，屏幕足够大，但由于需要双手操作，所以无法即时调整，而且 NC 没有巡航控制 - 这也有点遗憾。
如果你选择舒适座位，腿部空间会稍微增加
NC750X 的其他舒适性也非常出色。您感觉就像坐在摩托车里，而不是坐在摩托车上，给人一种远离风雨的感觉。在这里，您会通过车把、座椅和脚踏板感受到最小程度的振动。
自行车让你立刻有宾至如归的感觉
在操控方面，如果你之前骑过 NC750X，你会发现没有什么新东西可以添加。它仍然是一款非常容易骑的自行车，虽然我说的某些话会让你认为骑起来并不十分刺激，但你错了。我们对新款 NC 进行了相当轻松的试骑，这很有趣。大部分乐趣来自于让它做它不应该做的事情，但就操控而言，没有什么负面的东西值得注意，感觉就像一辆你可以越来越用力推的自行车，它只是吸收了这些压力并继续前进。
你应该购买 2025 款本田 NC750X 吗
2025 款本田 NC750X
如果您想要一辆能用很少的燃料带您去往目的地，同时又能让您保持温暖、干燥和安全的自行车，那么可能没有其他两轮车能真正与 NC750X 相媲美 - 尤其是在这个价位。它用途极其广泛，可以通勤、长途旅行、穿越冬季和周末骑行。而且它的油箱上还带有一个徽章，有助于增强一种难以超越的安心感。
它是本田系列中最令人兴奋的摩托车吗？不是，但它也不假装是。从这一点来说，它完全诚实，而且其造型恰到好处地兼顾了功能和外形，提供了一些你在其他地方找不到的功能。没有多少 750 摩托车能在可上锁的隔间中提供头盔存放空间，但 NC750X 可以。这不仅是因为油箱被移到了座椅下方，还归功于向前倾斜的发动机和下骨式车架，以及许多其他智能工程解决方案。除此之外，还有 DCT 可选配、令人难以置信的燃油经济性、行李箱选项和双人空间……最新一代 NC 继续前行，很可能是市场上功能最丰富、最人性化的摩托车。
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