外媒骂中国车企只会搞冰箱彩电，大众转头就把发动机当充电宝，32.98万的9X用4

外媒骂中国车企只会搞冰箱彩电，大众转头就把发动机当充电宝，32.98万的9X用4.85米掉头和406公里纯电续航，硬刚理想问界

你有没有发现一个特别魔幻的事儿？

就在几年前，大众集团的掌门人还在公开场合diss增程技术，说那是“不环保的过渡方案”，是最糟糕的路线。

结果呢？2026年3月30日，上汽大众直接甩出了一台增程SUV——ID.ERA 9X，预售价32.98万到37.98万。

这不是打脸，这是直接把脸往地上踩。

更讽刺的是什么呢？

就在这款车发布前不久，外媒还在那儿阴阳怪气地说“中国车企的路走偏了”——不研究发动机、不研究变速器、不研究底盘，整天搞什么花里胡哨的冰箱彩电大沙发。

行，那大众这回给你整个“反向操作”：发动机用的是老款EA211，变速箱？增程车压根儿没有传统变速箱，底盘倒是研究得挺明白，但那套“花里胡哨”的九屏交互和Momenta智驾，一样没落下。

所以问题来了：到底谁的路走偏了？

先看看这台“最不大众”的大众到底是个什么来头

ID.ERA 9X，车长5207毫米，轴距3070毫米，标准的大型六座SUV身材。但它的定价很有意思——32.98万起步，顶配37.98万。

这个价位是什么概念？

你去看看理想L9，起售价40.98万；问界M9更狠，46.98万起。大众这台车，直接比对手便宜了将近10万块。

有人说这是大众“良心发现”了。

呵呵，别天真。

更接近真相的解释是：大众终于想明白了一件事——在中国新能源市场，那个VW标已经不能溢价了，甚至还得折价卖。

那这台车到底值不值这个价？咱们掰开来看

先说动力系统。

ID.ERA 9X搭载的是EA211 Evo II 1.5T增程器，就是大众那台装了15年、全球卖了2500多万台的“老机皇”。热效率做到41.5%，介入时的噪音差异控制在0.5分贝以内。

什么意思呢？

就是你开着车，增程器什么时候启动的，你基本感觉不到。

配上65.2千瓦时的宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航直接干到406公里。这是什么概念？市面上绝大多数增程车的纯电续航都在200到300公里晃悠，你这406公里，日常通勤完全可以当纯电车开。

综合续航1651公里。

从北京开到上海，中途不用加油，还能剩几百公里。当然这是CLTC工况，实际打个折也得有1300往上。

再说底盘。

前双叉臂后五连杆，全系标配主动后轮转向，转弯半径4.85米。

4.85米是什么概念？

大众Polo的转弯半径都不止这个数。一台5米2的大家伙，掉头比两厢小车还灵活，这在老城区、窄巷子、地库里简直就是降维打击。而且这不是什么“花里胡哨”的炫技配置，这是实打实的痛点解决。

Max和Ultra版还配了双腔空气悬架，带智能预瞄魔毯功能，能提前15米扫描路况调整悬架。

再说说那个被外媒吐槽的“花里胡哨”——座舱和智驾。

九屏交互，听着确实挺唬人。15.6英寸中控双联屏、21.4英寸后排吸顶屏、HUD抬头显示，还有行业首发的Smart Surface魔术屏——平时息屏藏在木纹饰板下面，用的时候才亮起来。

这不是堆配置，这是大众在学中国品牌怎么做“用户感知价值”。

智驾方面，全球首发了Momenta R7强化学习世界模型。这玩意儿听着高大上，说白了就是让AI像老司机一样去预判路况，而不是像个机器人一样死板地执行命令。货车侵入、施工占道、加塞这些中国特有的复杂路况，这套系统专门优化过。

配192线激光雷达，支持车位到车位的全场景辅助驾驶。

但说实话，这台车最大的看点不是这些配置，而是大众终于学会了一件事——全系标配

你去看以前的合资车，入门版那叫一个“丐中丐”。后轮转向？选装。激光雷达？顶配才有。零重力座椅？加钱。

但ID.ERA 9X的32.98万入门版，直接把后轮转向、192线激光雷达、行云智驾终身使用权、副驾和二排零重力座椅全给你配齐了。

这在合资品牌历史上，几乎是破天荒头一遭。

那么问题来了：这台车卖得过理想和问界吗？

坦白说，很难。

不是因为产品不行，而是因为消费者的“认知惯性”太强了。

在很多人眼里，30多万买大众，远不如买理想或问界有面子。这不是产品力的问题，这是品牌心智占领的问题。

理想L9打的是“家庭温馨”牌，问界M9打的是“科技豪华”牌，这两张牌已经打了两年多，用户心智基本被占完了。

ID.ERA 9X打什么牌？“德系底盘+成熟增程+性价比”？

问题是，现在的消费者买车，第一优先级早就不看底盘了。理想和问界的用户，有几个是因为底盘好才买的？

但大众也有自己的底牌——渠道。

截至4月1日的数据，ID.ERA 9X的盲订客户里，有接近40%转为了大定，超过90%的订单来自大众、奥迪、斯柯达的老车主。

这说明什么？

说明大众的基本盘还在，那些开过大众、信任德系品质的人，愿意给这台车一个机会。

而且大众在全国有上千家4S店，东北三省就有66家门店，覆盖到了地级市甚至部分县城。而理想的直营店90%集中在省会城市，下沉市场基本空白。

这意味着什么？

意味着齐齐哈尔的用户想买理想，得跑300公里去哈尔滨提车。想买大众9X？本地就有4S店，看车、试驾、提车、保养，一条龙搞定。

这，才是大众真正的护城河。

再说一个特别有意思的数据

ID.ERA 9X在东北地区的到店转化率，是华东地区的两倍，接近30%。

为什么？

因为在东北，增程车是刚需。冬天零下二三十度，纯电车续航直接腰斩，纯油车热车等得你怀疑人生。增程车既能用电驱的平顺安静，又能用发动机余热快速供暖，这才是最适合东北的技术路线。

而东北的老百姓，对德系品质的信任度，是全国最高的。

所以你看，大众这台车，其实打得非常聪明——它不是要去一线城市跟理想问界正面硬刚，而是去啃那些新势力啃不动的下沉市场和北方市场。

最后说回那个话题：中国车企的路，真的走偏了吗？

外媒吐槽中国车企不研究发动机、变速箱、底盘，只搞花里胡哨的配置。

但你看看大众这台9X——发动机用的是老款EA211，变速箱干脆没有，底盘确实下了功夫，但花里胡哨的九屏和智驾，一个都没落下。

这说明什么？

说明“三大件”的定义，早就变了。

以前的核心技术是发动机、变速箱、底盘。现在的核心技术是什么？是三电系统、是智驾算法、是用户体验。

大众不是不想研究发动机，是研究了一百年也研究不出花来了。与其在内燃机这条末路上一路走到黑，不如把发动机当“充电宝”，把精力放在用户真正能感知到的地方。

这不叫“走偏了”，这叫“识时务”。

所以回到最开始的问题：到底谁的路走偏了？

我觉得，那些还抱着“发动机变速箱才是正道”想法的人，路才是真的走偏了。

毕竟，消费者不会为你的“技术执念”买单，他们只会为自己的“用车体验”买单。

而这，恰恰是大众这台ID.ERA 9X，最想证明的一件事。