说他娘的，这事儿吧，就得从那天早上说起。
我那天刚从老王家那儿溜达回来，手里还揣着他塞的半袋子花生米呢，一瞅手机，五羊本田那帮人居然搞了个大动作，四款新车，哗啦啦地往外蹦跶。
你琢磨琢磨，这年头电动车市场跟下饺子似的，谁都想进来分一杯羹。
可五羊本田这个老炮儿，跟咱们这些玩车的，那是不一样。
他们骨子里就带着股子“匠人”劲儿，虽然这次来的都是工程样车，连试骑的资格都没有，就让你干瞪眼看，但光看静态表现，那也够人咂摸一阵子的。
我瞅着那几台车，心里就盘算着，这回他们到底想干啥。
是继续玩那套“新国标”的佛系佛系，还是真打算甩开膀子，跟那些玩性能的掰手腕？
先说那台叫EVO GT的，这玩意儿一亮相，我就觉得有点意思。
它那身板子，怎么说呢，有点像NWG和NWT的串儿，但又多了点自己的味道。
最抓我眼球的是那灯，X形的一溜儿，晚上跑起来，估计能把街上那些小灯泡都给比下去。
我瞅着那白色款，比那蓝色款顺眼多了，干净利落。
这车，它走的是中置电机加皮带传动的路数，这可就关键了。
电机额定功率8个kW，峰值能到15.8个kW，这参数跟他们自家的Evo差不多。
可皮带传动这事儿，能把簧下质量降下来，理论上骑起来会更轻巧，滤震效果也能好点。
后面还配了气瓶减震呢，这配置，说实话，不寒碜。
我这人高马大，一米八六，二百来斤，坐上去感觉怎么样？
坐垫挺长，地台看着高，但整体还算舒展。
就是那个斜脚踏，对我这种大脚丫子来说，有点短，得稍微往外撇撇脚。
储物空间也想到了，左边有个小储物格，刚好能放个手机，还贴心地配了USB口。
最绝的是右边，居然搞了个汽车交流桩充电口，这不就是给家里有电车的朋友准备的么？
人性化，懂不懂？
听说三电版，电池塞了两块，一块在脚踏下，一块在座桶里。
座桶空间也就勉强塞个小全盔，要是上双电，空间估计更大。
标称续航170公里，但你也知道，这数儿，打个七折八折才算靠谱。
接着看U-be，这玩意儿是新国标的“电自”，就是那种骑着不费劲，但又有点“规矩”的。
为了遵守那破限制，他们把很多覆盖件换成了金属，前挡泥板、大面积覆盖件，都是钢的。
你瞅瞅那大灯，H形，本田味儿十足，里面还是透镜的，远近光分明。
刹车前后双碟刹，对向双活塞卡钳，还配了浪花碟，这在电自里算顶配了。
不过，这车为了凑数，后摇臂那块儿就有点拉胯了。
为了凑够金属件，钢管直接就那么裸着，一点儿遮盖都没有，看着就跟没穿衣服似的，你说这设计，也太硬核了点。
然后是U-be+，这车基本上就是U-be的“电摩版”。
它用的是铅酸电池，塞在脚踏下面，电池挺厚。
设计上共享了H形透镜大灯，仪表是数显，我看着屏幕有点频闪，但据说实际亮度还行。
这车的储物空间倒是挺大，坐桶能装不少东西。
骑行三角，地台偏高，但脚部空间够大，高个子往后挪挪，也能找到个舒服的姿势。
这车，妥妥的就是个家用买菜的实用派。
最后压轴的，是U-VO GT，这才是真·电摩。
它跟EVO GT看着像，但更精致。
最关键的升级，是前后独立双通道ABS啊！
这可是保命的玩意儿，刹车盘也更大。
它用的是铅酸电池，地台也高，但斜踏设计让身姿舒展了，坐垫平坦，高个子往后坐，腿部空间就宽裕了。
仪表盘这块儿，它升级成了全彩液晶屏，开关机动画做得挺炫，据说还能导航啥的。
这车，一看就是中高端的定位。
发布会最后揭底价那会儿，我差点没把花生米喷出来。
EVO GT，三电版居然能控制在三万以内，比跨骑版的Evo便宜了五千多，这价格，有点意思。
U-VO GT更夸张，ABS顶配版，6999块钱！
你敢信？
ABS、TC（牵引力控制）、手机互联，全给你配齐了，才不到七千块。
这简直是打价格战啊，把一堆功能塞进去了。
说实话，U-VO GT这一招，真是有点“老炮儿的智慧”。
它把大家最关心的安全和性能，用一个让人心动的价格摆在了面前。
我现在就等着他们组织全面的试驾了，光看静态，那都是纸上谈兵。
真要跑起来，我这“老司机”的直觉准不准，还得拉出来遛遛才知道。
等我真骑上了，再跟大家好好唠唠这几台车的脾气秉性。
本文仅供休闲娱乐，不涉及任何商业用途，如有侵权请联系我们进行处理。
全部评论 （0）