新年第一个月，车市最大的新闻爆了。 谁也没想到，连续多年霸占销量冠军宝座的特斯拉Model Y，竟然被一辆国产新车直接挤下了王座。 小米汽车推出不到一年的新SUV小米YU7，1月份卖了37,869台，坐上了全国所有车型销量第一的位置。
更让人惊讶的是，这已经是小米YU7第二次在单月销量上超过Model Y了。 上一次发生在去年第四季度，这次则是新年伊始。 而去年全年平均每月卖4万多台的Model Y，1月份在国内只交付了16,845辆，连总榜前三都没进去。
很多人说，这是因为1月份过年，本来就是车市的“超级淡季”。 大家忙着团聚，看车买车的人自然少了。 对于特斯拉这种节奏稳定的全球品牌来说，第一季度向来是“蓄力期”，销量低一点不奇怪。 这不代表Model Y就不行了。
另一个事实同样无法忽视。 小米YU7从去年下半年开始交付，势头就一直很猛。 这次它不只赢了纯电市场，还把一众燃油车甩在身后，包括吉利博越L、大众速腾这些常年热销的老将。 这说明它不是偶然捡漏，而是真的有东西。
那么问题来了，这辆定价25万多的国产纯电SUV，凭什么能火？ 打开它的配置单就能发现，它的打法非常精准。 它瞄准的就是中产家庭用户最在意的几个点：大空间、长续航、高智能。 五座布局宽敞，最高续航标称835公里，基本消除里程焦虑。
车里车外堆满了科技配置。 高通最新的车机芯片，响应飞快；激光雷达加持的城市领航辅助驾驶，在越来越多城市能用。 更重要的是，它背靠小米的“人车家全生态”。 手机和车无缝流转，家里的智能设备也能用汽车中控去控制，这种便利性对小米粉丝吸引力巨大。
而且小米的渠道是真拼。 春节假期，当很多4S店都放假的时候，小米的门店基本都开着，还准备了大量现车。 你过年走亲访友，看到商场里的小米展厅，进去一看就能马上定车，这种销售攻势对1月份的销量帮助太大了。
视线转向另一边，特斯拉Model Y在1月的“低调”确实有迹可循。 去年12月，为了冲刺全年业绩，Model Y狂销6.5万多辆，大量需求被提前释放。 紧接着的1月，工厂要调整产能，物流也受假期影响，交付量下滑几乎是每年都会发生的规律。
这丝毫不影响Model Y依然是全球最畅销的电动车。 它的核心竞争力在于极其稳定的三电系统、遍布全国的超级充电网络，以及一体压铸技术带来的成本控制。 对于很多消费者来说，买Model Y依然是那个“不会出错的选择”。
这次榜单里，还有一个名字特别稳，问界M7。 它在全品类榜单里排第四，卖了接近3万台。 在华为深度赋能的鸿蒙智行家族里，它是绝对的销量担当。 这款车没有小米那么强的热搜体质，销量说明一切，它精准地吃下了“家庭智能SUV”市场的另一大块蛋糕。
问界M7的成功，路线和小米YU7不太一样。 它主打的是增程式动力，没有纯电的里程焦虑，车内的大空间和“鸿蒙座舱”带来的丝滑智能体验，是其最大的两个卖点。 它和理想、小米，共同把“家庭智能车”这个市场做大了，现在变成了三国杀。
1月的销量榜，除了头部厮杀，还揭示了一个更重要的趋势。 纯电的星愿和混动的博越L，都冲到了总榜前五。 燃油车、混动车、纯电动车，在同一个榜单里同场竞技，且新能源车占了上风。 消费者现在买车，动力形式越来越不重要，他们更关注车本身够不够好，够不够智能。
这不再是“电动车抢燃油车市场”的简单故事，而是所有车型，无论用什么能源，都被拉入了一场关于智能化、用户体验和性价比的全面战争中。 在这个战场上，反应更快的本土品牌，显然已经开始占据上风。
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