“实力已经有80分了，但你总觉得它努努力能冲到90分。”
这是我把钛7开在手里时最直观的感受。
这台钛7迎来了第三次OTA更新，天神之眼5.0正式上车。
我不是随便开几天就下结论的那种，这车是真当成日常代步车用的。机械素质和动力储备都够硬。但聊智驾，你懂的实际用起来，总有那么点尴尬。
更新当天我第一时间就点了升级。等升级的那阵子，还在地库里刷视频放松。升级完，迫不及待上高架去试车。几圈下来，我嘴里那句“差点意思”被狠狠收回了。
升级后的智驾，变得果断而柔和，不再给人“随时会被猛拉一把”的恐慌感。
以前它努力，但你很难把控制权全交出去。现在不同了。变道决断更快，方向盘修正的力道也自然许多。对我这类受不了被晃的人，改变立竿见影。
手轻搭着方向盘，你能感到车道保持的修正很细腻，不会左右乱晃。和我之前试过的那款“东瀛宝马感”对比，至少在高速场景里，钛7现在绝对不输。跟比亚迪自家早期系统比，更是一大步提升不是吹，是你一上手就能感受出来的差距。
导航和智驾的融合明显提升，匝道、连续弯道的处理更早更稳。
过去有时会卡在匝道判断，突然不知道该不该变道。这回几乎能提前准备好变线，而且提示清晰。我特意跑了段连续弯道，底盘本身就稳，线控介入也不生硬，完全不破坏驾驶节奏。
说到细节，这车的外观还是那套方正硬派风格，有点小机甲味儿。我个人很喜欢。漆面手感和车身缝隙也比某些新势力靠谱，细节做得踏实。
在高速上，这套系统已经能和很多“豪牌”掰手腕，不再只是凑合用。
这句话不是夸张，是基于我高架实测后的直观判断。你会发现原先那些让你紧张的小动作，减少了。信心能积累起来，反复使用后你会更愿意开启智驾而不是关闭。
当然，完美还差点意思。不过市区复杂路口它仍偏保守，刹车点有点早，会带来轻微的点头感。
这不影响安全，但对有点强迫症的我来说，能感觉到可以再丝滑一点。比亚迪在很多地方就是这样：已经拿到80分，但哪怕多努力一点，冲到90分并非不可能。
我也注意到人机体验上的小改善：提示更直白，信息融合更顺滑。之前那种“智驾和导航好像在背后互相拉扯”的尴尬感少了。长时间驾驶时，疲劳感也被压低了不少。
如果你买了钛7，一直把智驾当摆设，建议这次OTA后重新试试。可能你会和我一样，第一次把手放轻一点，然后愉快地让车去做更多决策。对比价位和整车素质，这台车现在算是真正“完整”了，也确实值这个价。
我会继续盯着后续的小版本更新，有新变化再来跟大家讲。最后问一句：你还敢把方向盘完全交给一个曾经只能“凑合用”的系统吗？
全部评论 （0）