哥几个，咱就是说，丰田是不是对“改款”这俩字儿有啥误解？
工信部那张新款一汽丰田bZ4X的申报图，我翻来覆去看了能有八百遍，看完就一个感觉：嗯，手术很成功，病人……好像还是那个病人。
这事儿特逗。
就好像你家楼下开了二十年的国营馆子，菜齁咸，服务员爱答不理，但就是仗着“老字号”硬撑。
突然有一天，老板把它重新装修了，换了套特潮的桌椅，门口还弄了俩霓虹灯。
你满心欢喜地走进去，点了一盘鱼香肉丝，一尝，得，还是那个味儿。
你说你这气儿往哪儿撒？
说回这台新款丰田bZ4X，它给我的就是这种感觉。
前脸，确实精神了。
之前那个蔫头耷脑的样子，活像个被老板连续PUA了一宿的打工仔，看着都替它累。
现在换上这套C字形的“媚眼”，眼神一下子就犀利了，带了点儿机甲风，总算跟上了新能源汽车设计的末班车。
这整容手术，我给打8分，起码看上去不像上个世代的产物了，开出去见人，不丢份儿。
可也就到此为止了。
你顺着A柱往后看，嘿，全是老熟人。
那个侧面，那个屁股，跟现款简直是一个模子刻出来的，连尺寸都懒得给你动一毫米，长宽高4690/1860/1650mm，轴距2850mm，数据都能背下来了。
这操作，说好听点叫“传承经典”，说难听点，不就是糊弄事儿吗？
丰田这帮工程师，估计是拿着圆规，在前脸上画了个圈，说：“就改这儿，改完下班。”
这背后藏着的那股子劲儿，太“丰田”了。
一种深入骨髓的保守和精明。
他们好像觉得，消费者都是金鱼，只有七秒钟的记忆，只要把门面收拾利索了，里子是什么样，没人关心。
但凡在网上冲过浪的都知道，bZ4X这车，当初是怎么把自己的口碑玩儿崩的。
那不是设计的问题，那是骨子里的问题！
续航达成率堪比A股指数，一到冬天直接给你腰斩；充电速度慢得能让你跟充电桩拜把子；车机系统，那玩意儿能叫系统吗？
说是老人机都抬举它了，卡得像是在用2G网上冲浪。
这些要命的短板，你指望一次“拉皮手术”就能解决？
做梦呢。
申报信息里，关于三电系统，就一句轻飘飘的“电机最大功率163kW”。
这数字，熟不熟？
不就是现款四驱版的前电机功率么。
搁到现在这个神仙打架的市场，国内一众新势力动不动就给你干个零百三秒俱乐部，你这动力水平，也就够买个菜。
想跟人飙一下，估计连人家的尾灯都看不着。
有时候我真想撬开丰田高管的脑袋看看，里面到底装的是什么。
是还在怀念当年靠着卡罗拉和凯美瑞就能躺着数钱的好日子？
还是真的觉得，凭着一个“开不坏”的旧名头，就能在电动化时代继续当老大？
醒醒啊，大人，时代变了！
诺基亚当年倒下的时候，手机质量不好吗？
好得很，能砸核桃。
可它为什么没了？
因为它不懂，用户想要的，已经不是一个只能打电话发短信的砖头了。
汽车也一样。
当比亚迪把价格打到十万块以内，当蔚来的换电站铺满高速，当理想把冰箱彩电大沙发搬进车里，你丰田还在那儿纠结一个按键的手感，有意义吗？
这不是造车理念的冲突，这是两个时代的代沟。
新款bZ4X这次申报，在我看来，就是丰田这位固执的“老父亲”，在被市场这个“叛逆儿子”气得半死之后，一次极其不情愿的妥协。
它换了件年轻人喜欢的夹克（前脸），但里面的秋衣秋裤（三电、车机），还是几十年前的旧款式。
它想证明自己还没老，还能跟得上潮流，但每一个动作，都透着一股力不从心和茫然。
那么，问题来了，这台换了张脸的bZ4X，还有救吗？
我话说得难听点，悬。
除非，它在价格上给我们来个“史诗级”的惊喜，直接把自己当成“杂牌”来卖，或许还能从比亚迪嘴里抢点残羹冷饭。
要是还端着那个“合资老大”的架子，那最终的结局，恐怕也只能是在4S店的角落里默默吃灰。
所以啊，家人们，这台“新瓶装旧酒”的bZ4X，要是真上市了，你会为丰田的这份“诚意”买单吗？
还是跟我一样，选择默默点上一首《凉凉》送给它？
评论区唠唠。
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