余承东亲自跑去番禺那天,很多人只看见华为又要合作一个新品牌。
殊不知,传祺BU的牌子一挂,广汽才算把手术刀动到了自己的命根子上。
这可不是换个logo那么简单。
好家伙,咱先说说这个BU到底是个啥玩意儿。
说白了,就是把传祺从集团的"大锅饭体系"里单独拎出来,自己管自己的钱袋子、自己拍板、自己背KPI。以前那种"研发部门搞研发、销售部门跑销量、出了问题互相踢皮球"的日子,到头了。
现在你看看这铁三角:黄坚管全局,李安盯终端,王彧抓产品。三个人都是在广汽摸爬滚打二十来年的老江湖,不是空降的PPT高手,是真刀真枪干出来的。
这班子一看就知道,传祺不打算跟人玩儿概念,就是奔着赚钱去的。
你品,你细品。
埃安、昊铂那边搞800V快充、激光雷达、城市NOA,一年烧多少钱?启境跟华为合作,讲的是生态故事、智能化未来。听着挺美,可账面上能看见现金流吗?
传祺不一样。
M8卖了快50万辆了,E8去年一年干了4万多台。这些车主要是谁在买?家里有娃的、做生意跑业务的、县城里讲究点面子的——他们不关心你激光雷达几线,就看后排能不能舒服躺、高速开着稳不稳、三年后二手车能卖多少钱。
J.D.Power去年给传祺打了218分,自主品牌第一。靠的是啥?发动机平顺、底盘扎实、小毛病少。这可不是靠发布会吹出来的,是一台一台车跑出来的口碑。
说句不好听的,在这个行业里,能稳定赚钱的业务,比那些动不动就喊"颠覆行业"的项目金贵多了。
但传祺也没打算躺平啊。
这次余承东亲自带队去番禺,签的可不是简单的供应商合作。鸿蒙座舱要深度落地到传祺新车上,这意味着啥?
意味着传祺不用自己从零摸索车机系统,直接拿华为那套成熟的交互逻辑、OTA迭代、用户数据反馈——省下的时间和钱,全砸在用户真正在意的地方:隔音、座椅、底盘调校。
你看看现在15到25万这个价位打成啥样了。比亚迪宋PLUS DM-i月销三万台,靠的是油耗低、渠道多;深蓝S7玩800V快充;零跑C10愣是把激光雷达塞进13万的车里。这仗怎么打?
传祺的活法是:别人卷配置,我卷体验;别人讲故事,我讲实在。用华为的智能化补短板,但不把自己绑死在一棵树上——鸿蒙座舱只是工具,不是信仰。
这才叫清醒。
有意思的是,很多人觉得传祺这是认怂了、保守了。
恰恰相反。
你去看看那些喊着"颠覆传统"的新势力,现在还剩几个能按时发工资的?那些把激光雷达、冰箱彩电大沙发全堆上去的车,有几台真卖出量了?
市场已经变了。用户不傻,开始算账了:月薪一万五,车贷三千五,油费电费一千二,保险又是一笔。这时候你跟我说城市NOA能自动变道?抱歉,我更关心这车三年后还值多少钱。
传祺BU的成立,就是广汽集团在赌桌上摆明了态度:高端交给启境去冲,技术旗舰交给昊铂埃安,传祺就踏踏实实守住基本盘,给集团挣钱、给研发输血。
这就像一个家庭,总得有人出去闯荡,也得有人在家守着田。传祺就是那块压舱石——风浪再大,船能稳住,就是因为有它在底下压着。
闹了半天,广汾这次动传祺的刀,不是要砍掉它,而是要把它从"职能部门"变成"作战单元"。
以前那种层层审批、部门扯皮的慢节奏,在2026年这个节点上就是找死。现在市场变化快到什么程度?早上发布会还没开完,下午竞品就降价三万。不是你想不想快,是慢了就得死。
传祺BU一成立,意味着决策链条短了、反应速度快了、谁背锅谁拿钱都清楚了。
更关键的是,它给广汽集团留了一条退路:万一启境没打出来、昊铂亏得太狠,至少传祺这边还能稳定输血,不至于整个集团断粮。
这才是真正的高明之处——不把所有鸡蛋放一个篮子里,但每个篮子都得有人盯死。
所以说,别光盯着那些天天上热搜的新品牌。
传祺或许不会成为微博热搜的常客,也不会有雷军那样的流量操盘手给它站台。但在这个大浪淘沙的年代,能持续造血、能反哺技术、能稳住渠道的业务,比任何炫目的标签都更珍贵。
广汽这次动传祺的刀,看似保守,实则才是真正的狠招。
你要问我传祺BU能不能成?我只能说:想赢明天的人太多了,但真正能过好今天的,没几个。
(注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,欢迎各路大神在评论区交流切磋。)
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