车展媒体日一大早，我就溜达到展馆外围了，就想看看有没有什么还没上展台的新鲜货。 结果就在一排等待进场的拖车旁边，一眼就瞄见了它，极狐那台代号N80KS的全新MPV，就这么静静地停在那儿，身上还带着点儿运输途中的灰尘，但那个气场，藏都藏不住。
我看到第一眼感觉就是，这前脸也太凶了吧。 跟现在市面上那些圆滚滚或者方盒子MPV完全不一样。 它用了一个超大面积的“纺锤式”中网，感觉把传统格栅和下面那块打通了，里面是直瀑式的饰条，还掺着一些斜杠的点缀，整个车头看起来特别有冲击力。 大灯是不规则形状的，左下角那块跟中网融在一起了，设计得很整体。 前包围两边还有那种特别窄的“风刃”造型，估计是为了导流空气。
走到侧面，典型的MPV身材，线条很平直，好处肯定是车里空间大。 A、B、C、D柱都做了熏黑处理，弄成了悬浮式车顶的效果，车身也是双色的，看起来挺时髦。 后门门把手的位置比较靠前，一看就是侧滑门，家用或者商务接待，这是刚需。 轮毂是那种密集辐条的，有点奔驰那个味道，显得挺豪华。 D柱还有点倾斜，像豪华游艇的风格，加了点精致感。
车尾部分贯穿式的尾灯，下面有极狐的英文标。 尾窗上面有个贯穿式的扰流板。 整体造型非常垂直，很实用主义，一切都是为了空间让路。 不过我得说，车尾设计确实有点太简单了，没啥特别让人记住的点，稍微有点平淡。
凑近扒着车窗往里看，能看见里面装了一块超大尺寸的中控屏幕。 具体的车机系统UI看不太清，但极狐和华为关系那么铁，这台车用上华为的鸿蒙座舱基本是没跑的事了。 华为那个鸿蒙座舱，新一代的据说用了什么混合大模型Agent架构，语音交互更自然，还能搞懂很多口语化的指令。 音响也可能用上乾崑音响的非凡系列，搞出前后排独立音区。
我围着车转了好几圈，特意看了车顶和前包围两侧，都没发现激光雷达的影子。 所以很多人猜，它可能用的是华为乾崑智驾的“纯视觉”方案。 就是主要靠摄像头来感知环境，这样成本能控制得更好。 华为的乾崑ADS 3.0听说挺厉害的，基于GOD大网络，不光能认出路上的各种障碍物，还能理解整个驾驶场景，复杂路口的通过率据说能超过96%。
平台是极狐自己的BE22纯电平台，在底盘、三电系统、智能网联和智驾方面都有不错的基础。 极狐自己在底盘调校和三电系统上也有两把刷子，所以还挺期待它开起来的感觉，会不会不像有些MPV那样开起来像艘船。
目前能确定的是会有增程动力，以后可能还会出纯电版本。 我看到的实车，车身两边分别有加油口和充电口，所以现场那台大概率是增程版的。 这对于MPV来说挺聪明的，既能用电省油费，又没有纯电车的里程焦虑，特别是全家出游或者长途商务出行。 具体的动力参数和续航里程都还是秘密，得等车展正式发布才知道了。
这台车的内部代号是N80KS，按照极狐的命名逻辑，N80应该比现在的N60系列（比如阿尔法T和S）要高一级，说明这是个“大块头”。 看样子，不是中型就是中大型MPV，里面可能会布置成6座或者7座。
说起这个，我想起来今年上海车展极狐展出的那个77°概念车，鸥翼门，内饰像太空舱，座椅还能旋转变形。 虽然量产车肯定不会做得那么夸张，但这台N80KS的设计语言，尤其是前脸，能看出一些77°概念车的影子，算是把概念车的理念比较克制地实现了出来。
极狐品牌听说10月份单月销量都突破2万台了，在这个时候推出一款高端MPV，明显是想趁着热度抢占市场。 现在高端新能源MPV市场也挺热闹，腾势D9卖得很好，理想MEGA声音也大，岚图梦想家也在那儿站着。 极狐这台N80KS，打的就是华为技术牌，用鸿蒙座舱和乾崑智驾来形成差异点。
你们觉得在这么多看起来都挺不错的新能源MPV里，极狐这台N80KS，光靠着“华为深度合作”这张牌，能真的杀出一条血路，让那些原本想着买理想MEGA或者腾势D9的人转头看看它吗。
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