2026年3月30日，一则商业备忘录震动汽车圈：沃尔沃将全面接管领克在欧洲的运营。吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福在股东大会上直言：“随着竞争加剧，沃尔沃汽车生存的唯一方式是与吉利旗下其他汽车品牌合作。”这番话不仅是对此次合作的呼应，更揭示了吉利集团深层次的战略考量。这究竟是简单的商业合作，还是吉利集团“以欧制欧”野心的具象化？
根据吉利汽车发布的公告，双方签署了一份非约束性谅解备忘录，核心内容在于沃尔沃汽车将全面负责领克品牌在欧洲地区的商业运营与品牌管理工作。这一安排意味着，待最终协议达成后，沃尔沃将成为领克在欧洲大陆的独家进口商，并负责其商业运营与品牌事务。
值得注意的是，此次合作并不触及双方股权结构的任何变动。领克品牌仍归属于吉利汽车集团，并继续独立主导产品设计、研发以及全球合规认证等核心业务。合作重点集中在渠道与运营层面的推进协同，覆盖德国、法国、西班牙、意大利等欧洲核心市场。
这种“全面接管”模式与过往的技术共享合作存在本质区别。它不再局限于零部件共用或技术输出，而是涉及经营权与决策权的深度整合。沃尔沃将直接介入领克在欧洲的日常运营，利用其成熟的经销商网络、供应链体系及本地化运营能力，为领克提供全方位的市场支持。
领克在欧洲市场的表现，成为此次战略调整的重要背景。截至2026年2月，领克全球累计销量超过174万辆，其中2025年全球销量35.05万辆，同比增长22.8%，新能源车型占比65%。然而，海外销量仅超过3万辆，欧洲市场表现尤为疲软。2020年9月30日，领克公布欧洲战略，以“订阅模式”进入市场，在荷兰阿姆斯特丹、瑞典哥德堡、德国柏林、意大利米兰等城市开设了11家领克体验店。四年下来，领克在欧洲累计注册车辆约9万辆，订阅会员约20万人，但车辆注册量长期维持在低位。
这种轻资产、重体验的模式，在面对欧洲严苛且快速变化的法规环境时，暴露出短板。自建体系在应对系统性挑战时，反应慢、成本高、经验缺的弱点被放大。与此同时，整个吉利集团面临着更宏大的焦虑。根据吉利控股公布的2030关键指标，未来全球总销量要突破650万辆，营收超1万亿元，跻身全球车企销量前五，其中新能源销量占比约75%，海外销量占比超三分之一。
在此背景下，吉利决策的动机呈现双重目标。其一，挽救领克欧洲业务。沃尔沃在欧洲拥有成熟的七国经销网络、完善的售后体系和品牌信誉，领克直接接入沃尔沃的基础设施，能够快速上量，降低运营成本，重振市场。欧洲汽车市场有着成熟的品牌认知体系、严苛的监管标准和复杂的经销商网络，吉利虽然在国内积累了丰富经验，但在欧洲的本土化运营能力仍需打磨。沃尔沃作为深耕欧洲多年的豪华品牌，能帮助领克快速借助本地化资源。
其二，为沃尔沃寻找新盈利点。沃尔沃正面临电动化转型的巨大压力。2025年沃尔沃汽车全球销量为71万辆，同比下滑7%；全年营业收入为3573亿瑞典克朗，同比下滑11%；全年营业利润仅为3亿瑞典克朗，较2024年的223亿克朗大幅下跌99%。SPA2架构在经历了2025年那场高达114亿瑞典克朗的非现金减值后，财务负担愈发沉重。通过接管领克运营，沃尔沃能够获取额外收入，优化产能利用，并强化集团内部协同效应。
综合来看，这是吉利“以欧制欧”战略的关键一环——利用欧洲品牌（沃尔沃）攻克欧洲市场，实现资源整合与风险分散。沃尔沃在欧洲拥有完善的豪华车经销网络与本地化运营能力，领克则聚焦年轻化、个性化与电气化赛道，双方品牌定位、价格区间与目标客群形成有效区隔，可实现渠道复用、售后共享与成本优化。
尽管战略意图明确，但执行路径中仍存在多重风险与挑战。
渠道融合难题首当其冲。沃尔沃经销商体系定位高端，建店标准严苛，服务流程规范。而领克品牌主打年轻潮流、科技先锋，目标客群是追求个性与性价比的年轻消费者。两个品牌在价格区间、产品线、营销策略上存在显著差异。沃尔沃覆盖中高端市场，领克则定位于相对亲民的价格带。这种定位差异可能导致服务标准不匹配，客户体验不一致。沃尔沃经销商能否在保持自身品牌调性的同时，有效推广和销售领克产品，仍是一个未知数。
品牌定位差异带来的内部竞争风险不容忽视。尽管官方强调双方品牌定位清晰区分，但实际运营中难免出现重叠。领克2025年加权平均价突破20万元，作为国产品牌已经超过了丰田、本田、大众、日产等传统合资品牌。这种价格上探可能与沃尔沃入门级车型形成竞争。更重要的是，品牌稀释风险始终存在。沃尔沃作为豪华品牌，其经销商网络引入价格更亲民的领克车型，可能影响消费者对沃尔沃品牌价值的认知。
运营协同障碍同样值得关注。文化整合、管理效率、技术支持等方面的挑战，将直接影响短期执行效果。沃尔沃欧洲团队与领克中国总部之间的沟通协调，需要克服时差、语言、工作习惯等多重障碍。技术支持方面，虽然领克与沃尔沃存在大量共用零部件，维修环节具备相通性，但在具体操作层面仍需标准化流程和培训体系。
外部环境压力加剧了不确定性。欧洲市场竞争日趋激烈，中国品牌正加速崛起。2025年，中国汽车品牌在欧洲市场的销量超过80万辆，同比增长近100%。其中，上汽MG（名爵）销量达307,282辆，同比+26%，欧洲总榜第16位，是唯一进入前20的中国品牌；比亚迪（含腾势）销量187,657辆，同比+276%；奇瑞集团销量120,207辆。面对MG、比亚迪等品牌的强势表现，领克若不能尽快提升终端销量，将面临被彻底边缘化的严峻局面。
欧盟政策环境也对此次合作构成挑战。2024年10月29日，欧盟委员会发布了对华纯电动车反补贴调查终裁方案，决定对从中国进口的纯电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。对于吉利集团，这一税率为18.8%。这项政策直接影响了沃尔沃电动化布局，特别是那款在中国生产的旗舰电动轿车ES90。关税壁垒可能增加领克车型在欧洲的销售成本，削弱价格竞争力。
吉利通过沃尔沃接管领克欧洲运营，是一次高风险、高回报的战略赌博。它旨在短期内破解领克困局，同时为沃尔沃注入活力。从表面上看，这是整个集团资源整合的又一个经典案例。但进一步来看，倘若沃尔沃不能在新车型研发和新技术突破上取得实质性进展，反而逐渐依赖过往的技术积累，沦为仅为吉利旗下品牌提供技术支持的角色，那么其在整个吉利体系内的地位将不断下滑。
此次合作的即时影响可能加速领克在欧洲的渠道扩张。沃尔沃在欧洲拥有超过1300家经销商，能够快速提升领克车型的曝光度和用户触达率。然而，品牌混淆与执行摩擦的风险同样存在。沃尔沃经销商需要平衡两个品牌的销售优先级，确保服务质量的一致性。
对于沃尔沃而言，李书福董事长的讲话值得瑞典管理层深入思考。2010年吉利收购沃尔沃之初，沃尔沃在整个吉利集团中扮演着技术输出核心的角色。沃尔沃研发的SPA1、CMA整车架构，为吉利汽车的底盘性能与整体架构设计奠定基础；其先进的内燃机技术，显著提升了吉利车型的动力表现；众多安全相关专利，更是让吉利汽车在安全性能方面实现质的飞跃。
然而，时过境迁，如今的沃尔沃却面临着诸多挑战。电池工厂因各种原因无法顺利投产，电动化布局受到阻碍；SPA2平台车型遭遇软件难题，影响了新车型推出；自动驾驶技术发展缓慢，在行业快速迭代中逐渐落后。以EX30车型为例，吉利已开始反哺沃尔沃，向其输出新能源汽车技术。未来，吉利的千里浩瀚架构进入沃尔沃体系，或许只是时间问题。
你认为，借沃尔沃的“壳”上市，真能让领克在欧洲复制MG的成功吗？
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