小鹏欠对24、25款纯电老用户一个交代，就是他的空悬居然用保隆的，一坏一大片，至今不招回不解释，这样的产品诚信值得信赖吗

小鹏欠对24、25款纯电老用户一个交代，就是他的空悬居然用保隆的，一坏一大片，至今不招回不解释，这样的产品诚信值得信赖吗

良心话，开篇就直说，我对小鹏这个品牌其实没有特别偏向，毕竟行业里走到今天，没有哪个厂商是真正放得下心的。今年我在维修厂转悠，碰到一辆G9，车主一脸无奈：我这车一半年就掉一块空气弹簧，事前没说清楚。一边说，一边从座椅底下指指点点，整车气囊除了后悬挂，居然全部用的是保隆。

这事挺不可思议的，我还特意翻了翻之前的资料——据我估算，G9的空气悬架成本大概占了整车比例的10%左右，如果用好的品牌，差不多多出个1-2万块。现在同级别车，动不动都用希尔顿、麦科特这样的金牌班底。但小鹏在G9上用了保隆?（这段先按下不表）其实我猜，成本压缩压到一定程度，就要用普货——他们可能觉得，反正卖得贵，反正换空气弹簧快，质量差点也无

但事实是，最近几年空气悬架的门槛竟然没想象中那么高。你以为纯电车不用空气悬架，就一定省成本？错了。实际操作中，空气悬架可以提升驾控和乘坐体验，尤其是当路况变差时，那套可调节吸震的空间，谁用谁知道。但是像24、25款，出现一大片坏掉的案例也不是个个都巧合。而且，据我了解，遇到问题的，基本上都是保隆的那批空气弹簧。

我曾经和维修师傅聊天，问：你们遇到空气悬架坏的，比例大概是多少？他摇摇头：看车吧，但保隆用得多，坏得也多。然后他又补充：不过这次的事情比较奇怪，网上说的很多，感觉就是一套完整的问题链。一方面，是供应商的问题；另一方面，也是车企的责任，毕竟都要做供应商管理。这让我想起之前发生的事情，像极了供应链博弈：你用便宜货，可能一时省了钱，但后续维修、售后、口碑哪个重要？"

其实我一直在想，为什么小鹏会在最贵的车上用最差的空气弹簧？这不就是打自己脸么？我大致猜测，可能是因为保隆报价低、合作紧密、交货快。——没细想过（这也只是推测，别太认真的对号入座）。但我也要说——这事，要想翻转，可能比打补丁还难。监控、检测、质控环节出了错，你觉得纯靠品牌宣传能弥补吗？

（这段先按下不表）

其实我还琢磨：除了空气悬架，哪一块能最直观反映出车企的诚信？我觉得，总体来说，就是承诺这件事。像我朋友买了个二手车，销售说这车保养得挺好的，实际去看，油泥多得像厕所；或者是车主自己觉得差不多就行，但真正的技术细节，比如悬架、传感器、电子系统，都是暗藏的陷阱。一块坏掉的悬架板块，可能不维修，难免影响驾驶体验，甚至安全。

现在市场上，除了小鹏、特斯拉外，还有不少厂商也逐渐开始暴露诚信的问题。比如极氪009、腾势D9这几天又传出起火的新闻，听说浓烟滚滚，最后就不明确烧没烧完。这波起火事件，我觉得背景挺复杂的：材质、线路、充电惯、用车环境，不同叙事里都有说法。但要我说，起火率比撞毁少的，明显是安全系数更高的车型。脑补一下：你开个车，第一反应不是能不能跑，而是能不能安全。这点，我相信大部分消费者其实都很在意。

但投入到供应链管理上的精力，有没有想过这是一场真刀真枪的竞争？我曾经两次翻看小鹏的公开报道，利润空间压得很紧。记得有个行业研究报告说，纯电车辆利润率在5-12%之间，差不多就这么点儿猫腻。能选择用便宜的供应商，未必一定老实，但对厂商来说，是一种风险。

说回那个空气悬架的问题。你会不会觉得，能用保隆，反倒让人更担心？像我有个修理工当时说：车用到的配件，不就是个‘信誉标’，用得差，整车声誉就搞砸了。极端一点讲，空气弹簧土豆一样，有压缩袋，耐用度、稳定性关系到乘坐是不是舒服，是不是能熬得住十年。用差货，只会让口碑败得更快。

（这有点像打麻将：你押的牌打出来全是‘踩雷’，不信你也得收工。不然，你觉得，小鹏接下来的调整，能不能真正拿出点诚意？再说，未来要不要考虑换一批更靠谱的供应商？这步，似乎谁都知道，但没人敢先跳出来正式表态。）

最后我想问——你觉得，车企在诚信和成本之间，是不是都在权衡？用便宜货，省下来一两块钱，但车主买车，是买个信赖感还是只图便宜？这个社会，这个行业，似乎都在上演价格战和品质战的拉锯。不知道你怎么看，下一次买车，是更注意用料，还是更在意品牌说的我们用的都是好东西？

谁知道呢，也许下一次站在维修店门口，还会遇到更多悬架坏、原厂维修难、售后拖这样的故事吧。

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