2026年1月7日晚，雷军的直播间没有废话，直接甩出了“新一代小米SU7”的4月上市时间表。标准版与Pro版同步上调1.4万元，Max版上调1万元。这种在价格战红海中逆势涨价的动作，本质上是小米完成了从“性价比入局”到“定义标准”的溢价转换。老款SU7在21个月里卖了36万辆，但今天雷军要聊的，是把这款车彻底推入“全系激光雷达+900V高压平台”的暴力参数时代。

从极客视角看，新一代SU7的进化逻辑遵循了电子产品的摩尔定律，而非传统汽车的“三年一改”：

硬件冗余的终极闭环： 全系标配激光雷达，辅助驾驶“全部满配”。这意味着小米已经放弃了所谓的“纯视觉”幻想，在2026年的城市NOA赛道上，雷军选择用最昂贵的硬件堆栈来换取绝对的安全容错。这不再是卖配置，而是卖“智驾信任度”。

三电系统的深度重构： 1300公里续航的突破、更先进的智能底盘、更高的充电倍率。新一代SU7不仅仅是换个颜色（如新出的“卡布里蓝”），而是把电池与整车结构进行了新一轮的超临界集成。当友商还在纠结内饰豪华感时，小米已经把重点转向了“底盘软件定义化”。

回应质疑的“拆车政治学”： 1月3日的“拆YU7”和今晚的“聊SU7”，是雷军在用工业透明度对抗信息污染。通过现场拆解，他展示了三重电源冗余、A柱性能等核心硬指标。这种“把底裤翻给用户看”的传播逻辑，正在彻底摧毁传统车企建立了几十年的技术黑箱。

当汽车的更新频率开始向手机靠拢，传统车企的研发周期就成了他们最大的战略负资产。

涨价不是因为通胀，而是因为小米正在用“全系满配”来终结用户对高阶智驾的选择困难症。