它要证明自己不是临时的试水者，而是能在盛大舞台上推动格局改变的实干力量。
2025年的中国汽车市场，给合资模式递出了一份更尖锐的考卷。行业版图经历重构，合资品牌的销量与份额双双创下新低。这条延续数十年的成熟路径，已经来到一个不得不突破限制、重塑底层逻辑的关键节点。
2017年冬天，大众安徽宣告成立。作为大众集团首家聚焦新能源的合资公司，它从一开始就被寄予——打破惯性模式、加速品牌转型——的厚望。然而，革新之路向来不易。漫长的筹备与沉淀让它直到2024年才推出首款车型。在这段爬坡期中，外界始终存在截然相反的声音，“生不逢时”的质疑与“战略必需”的笃定长时间并存。
直至2025年末，专为中国市场打造的全新CEA电子电气架构投入量产，首款搭载该架构的ID.与众07正式投产，再加上2026年将集中投放的三款新车，以及配套渠道、能源补给与数字化服务体系的全面升级，这支被大众视为战略奇兵的队伍，才真正具备了对外发声的底气。
**争议的焦点：生不逢时还是必由之路**
围绕大众安徽的一切争论，归根结底是跨国车企如何在中国市场适应智能电动化转型节奏的问题。成立之初，中国新能源市场渗透率不到5%，更多依赖政策推动。但当它历经股权谈判、产线建设，直到七年后与众06投放时，市场格局已翻天覆地——渗透率接近五成，本土品牌在智能化与更新速度上占据优势。
大众集团在电动化方向上的摇摆，更是拖慢了大众安徽的节拍。支持者认为，大众安徽并非权宜之举，而是主动迎接中国行业深度变革的必然选择。它打破了传统的50:50合资股比，控股比例达75%，由此获得产品研发、供应链整合、价格策略与渠道布局的完整决策权，也承载着借中国打造“第二狼堡”的集团愿景。
大众集团在资金与资源上毫不吝啬，累计投入超过200亿元，其中六成以上用于研发。本地化的研发团队到2025年底已突破3000人，拥有从概念到量产验证的完整能力，研发实力已与德国总部比肩。这正是大众集团设想中的“第二狼堡”，是服务全球战略的研发高地。
在人汽看来，大众安徽的问题不是“该不该成立”，而是“成立之后怎样与中国速度同步，并发挥既定定位”。过去七年的反复与困境，正是外资车企在华转型的缩影：既要保持品质血统，又要适应高强度竞争；既要推进本土研发，又要兼顾全球体系和国内三大合资板块，步步都是高压线。
**2025年的深蹲：用成绩消解质疑**
2024年是大众安徽的开局探索期，而2025年则是它迈向体系化突破的阶段。一年的努力，让它摆脱低迷，用实绩回应外界。
4月焕新上市与众06，上海车展发布ID.EVO，10月沟通与众07，11月公示与众08，仅靠一款在售车型，大众安徽到年底实现单月销量突破2000辆，与年初的个位数相比是质的飞跃。渠道也在扩张，年底门店达120家，覆盖63座城市，仅12月就新增19家，构成多样的销售网络。
服务与用户体验同样提升。用户满意度达到4.87分，补能体系扩展至1300多座站点、11400余个终端，覆盖210+城市。行业首创AI智能定损功能，将事故定损和理赔周期从几天缩短到几分钟。用户圈层活跃度高，全年发帖近4.7万次，获点赞超过218万次，加强了社区归属感。
新的人事组合，是大众安徽加速的信号。CEO汤廷万、CMO陈竞和COO刘展术几乎同时履新，三人都来自大众体系，熟悉集团战略与标准，兼具本土市场意识。汤廷万更是深谙中国文化与车市，这种中西融合的管理团队避免了失去自身基因的“过度本土化”，同时无惧市场变化，为大众安徽找到更合适的前进姿态。
**2026的进击：产品密集投放的窗口期**
大众安徽将2026年定义为“产品大年”。计划推出四款新车，其中与众08是核心，定位为品牌智能化新标杆，兼具德系精工与中国技术，将于3月初亮相、4月初上市。与众06将完成全面升级并加入CEA架构，与与众07形成“双子星”组合，全力冲击智能网联市场。
渠道上，直营体验中心将增加到五家，年底销售服务网点超过200家，还将试水VR定制、以租代购等新模式，以用户体验驱动销售。
品牌策略也更明确：统一名称与传播话术，避免消费者认知混乱；与目标群体建立情感链接，比如将与众08的用户定义为“探享生活家”，并围绕这一形象展开市场活动；提升品牌知名度，考虑代言人背书与多元化线下活动。
大众集团高层反复强调中国市场的决定性地位——要赢全球，先赢中国。集团的战略目标是到2030年将中国市场份额从约11%提升至15%，大众安徽被视为达成这一目标的关键一环。
**人汽观点**
2025年的数据已说明，大众安徽在集团转型中不可或缺，而2026年的密集产品攻势将检验它是否能在中国市场形成有力突破。对于它而言，这不仅是新车扎堆的一年，更关乎证明自己是增量“破局者”而非漫长转型中的试验点。
在大众集团的全球逻辑中，“中国的胜利是全球的先决条件”。大众安徽的篇章，正推向最关键的时刻。
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