你说，一辆将近5.5米长、能坐8个人的大型MPV，跑完从德国斯图加特到意大利罗马超过1100公里的路程，全程只需要停下来充两次电，这事靠谱吗？ 这可不是什么未来猜想，而是奔驰给他们即将在3月10号全球首发的新车——VLE纯电MPV——做出来的实测成绩。 就在最近，国内路上已经有人拍到了这台车的测试谍照，由福建奔驰国产，带着800V高压快充和最多8个座位，直接冲着极氪009、腾势D9 EV这些国产高端MPV就来了。 说真的，当奔驰开始用这种“实测续航”的方式入场，豪华纯电MPV这池子水，怕是要彻底搅浑了。
这车长得一点都不“油”。 你看它那前脸，整个封得严严实实，但格栅边缘那圈会发光的灯带一点没少，上面还有三道横杠的日行灯连着两边大灯。 最有意思的是大灯里头，两颗小小的三叉星光源亮起来，跟车头立着的那个大标一呼应，这味道一下子就对了。 它用的是一种专属的棕色车漆，现在市面上那些V级可没有这个颜色。 说到底，它的样子就是照着2025年上海车展上那台Vision V概念车扒下来的，几乎没怎么改。
转到侧面，你能立刻明白它为啥敢说自己风阻系数只有0.28。 车顶线条从A柱往后就慢慢往下溜，一直延伸到D柱，那个侧窗的下沿也跟着一起滑下来，这种设计不是为了好看，它能给第三排甚至可能有的第四排乘客，多挤出宝贵的头部空间。 门把手是弹出来的，藏在了车门里。 但侧滑门的轨道没藏，就明晃晃地放在后轮拱上面。 设计师的意思很明白：彻底隐藏轨道对MPV来说有时不实用，不如大大方方露出来，保证可靠性，同时把位置做高，看着也协调。
打开车门，如果你还想着现款V级那种稳重豪华的风格，那可能要失望了。 它的内饰完全换了个思路。 最显眼的就是中控台下边那个中岛，做成了一整块，上面还嵌着木纹的饰板。 原来V级上那个COMAND旋钮和按键面板，彻底消失了。 因为这套车机，用的是奔驰自己全新研发的MB.OS系统，实体控制面板自然就不需要了。 中岛下面被掏空了，变成了一个挺大的储物空间，平时放个包什么的很方便。
方向盘还是三辐式的，但上面多了不少物理按键和滚轮。 中控台虽然被测试车的伪装盖得死死的，但按照这个级别和奔驰现在的套路，大概率是双联屏加上一块独立的副驾驶娱乐屏。 一些小细节很提神，比如亮黄色的安全带，还有后排的手动遮阳帘，这些东西一加上，车厢里的豪华氛围和年轻感就都有了。 这套MB.OS的系统，底层用的是高通8295芯片，他们说语音唤醒只需要0.2秒，还能识别出你说的那句话里带的四种不同情绪。
所有这些智能和豪华的东西，都得建在一个扎实的底子上。 这个底子就是奔驰全新的VAN.EA纯电平台。 这平台跟以前那些“油改电”完全是两码事，它由三大部分组成：前面是标准化的电驱模块，中间是决定车身长度和电池大小的“电池盒”模块，后面是负责驱动的后桥模块。 电池平平整整地铺在整个车厢地板下面，这样做有两个天大的好处：一是整个车的重心变得非常低，开起来更稳；二是车里地台是全平的，一点凸起都没有，空间怎么布置都行。
也正因为这个纯平的地板，它才能塞得下八张椅子。 按照2+2+2+2的方式布局，第三排乘客的腿脚能伸展的空间，他们说要比那些从燃油车硬改过来的纯电MPV多出15%。 这个数字对经常坐第三排的人来说，吸引力太大了。 动力上，它会出单电机后驱和双电机四驱两个版本。 四驱版本的综合功率是302千瓦，这么大一个车，从0加速到100公里每小时只需要5.5秒。 电池用的是109千瓦时的三元锂电池，在CLTC标准下能跑660公里，百公里电耗是17.5度。 这个能耗水平，比我们熟悉的极氪009和理想MEGA都要稍微低一点。
但真正让那趟1100公里长途变得轻松的，是两样东西。 第一个就是800V的高压架构。 它配合使用了碳化硅的电控单元，充电速度非常快。 官方数据是，在合适的快充桩上，电量从20%充到80%，只需要15分钟。 这也就是为什么跑长途只需要停两次，每次插上枪，喝杯咖啡的功夫，电就差不多够跑到下一个节点了。 没有这个技术，开这么大一辆纯电车跑远路，心里还是会发慌。
第二样东西，是它全系都会配的后轮主动转向系统。 这可是个大MPV的“神器”。 在市区里慢速开或者掉头时，后轮会跟前轮反着转，最多能转10度。 这么一来，这台大车的转弯直径能变小非常多，大概能缩小到11米左右，开着像个小一号的车，钻小巷子、进地库都灵活多了。 而当车速提起来，在高速上变道或者过弯时，后轮又会跟前轮同向转动，让整个车的轨迹更稳，像轨道车一样贴地，大大减轻了开大车那种笨拙的漂浮感。
它进来要面对的市场，已经挤满了高手。 极氪009设计前卫，气场十足；腾势D9 EV靠着混动版积攒了强大的口碑和销量；理想MEGA用独特的造型和家庭定位开辟了新战线。 奔驰VLE手里攥着的牌很明确：一个是三叉星的百年品牌光环，这在商务接待场景里几乎是硬通货；另一个是完全从零开始的纯电平台，在空间利用率和驾驶质感上有着“油改电”难以比拟的理论优势；最后就是这一套800V快充加后轮转向的硬核技术组合，直接解决纯电MPV最让人焦虑的续航和笨重问题。
关于价格，现在谁也不好猜。 但参考目前进口V级的价位，以及极氪009、理想MEGA纷纷站上50万甚至更高的区间，这台国产的奔驰纯电MPV，其主力车型的最终售价很可能也会锚定在这个价格带。 是会比国产对手贵出一大截，彰显品牌溢价，还是定一个更有侵略性的价格，直接争夺客户？ 这要等3月10号首发之后，才会有更清晰的信号。 福建奔驰的国产身份，至少给了它在成本和定价上更多的操作空间。
车内到底能怎么玩出花？ 目前知道的是有八座布局，但考虑到国内的实际使用习惯，七座版本肯定会是绝对主力。 有消息说，未来可能还会推出一个更豪华的版本，名字或叫VLS，会用上带腿托的独立航空座椅、4K分辨率的后舱娱乐大屏，甚至可能有智能玻璃隔断，把后排变成一个完全私密的移动会议室。 这些配置，都是冲着那些顶级的商务出行需求去的。
现在，所有的目光都聚焦在3月10号。 那天之后，关于这台车的所有悬念，从最终的外观内饰设计，到详细的配置清单，再到那个最关键的价格区间，都将一一揭晓。 它不需要去证明电动化的方向是否正确，因为它入场时，这场战争早已白热化。 它需要证明的是，在褪去了燃油时代的光环后，那个三叉星徽在纯电和智能的时代，究竟还能不能继续成为MPV领域里，那个定义豪华的标尺。
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