坐进钱江赛600RS的座垫上，心里第一反应就是：这玩意儿把桌子都掀翻了。
两万九千九百九十，以前买一辆大踏板单缸车都要考虑很久了，现在可以买到六十八毫升排量的四冲程发动机。
这不但是降维打击，而且是直接把还在五百毫升级别里头死磕平衡性的对手按在地上反复摩擦。
前段时间张雪那台500RR和春风的500SR闹得沸反盈天，大家都在讨论哪家轻量化做得好一些、赛道基因更纯粹。
其实那场景很像两个身材瘦小的武术爱好者在切磋，谁也不服输。
钱江大哥也不讲理，直接拿出一台赛800平台缩缸下放的机器出来，马力一下子飙升到一百零一点三匹，并且以两百二十公里每小时的速度飞奔而去。
这就如同在比武招亲的时候，别人还在练轻功呢，在这边直接把重机枪给架上来了。
很多人问，排量大就一定好吗？
可以两头说一下。
你开着这辆车去赛道上驰骋，两百零六公斤的整备质量摆在那儿，并不比那些极致轻量化的小车灵活，在转弯的时候要用力控制住它。
但是如果你平时骑车或者跑长途的话，四缸发动机发出的密集轰鸣声响起的时候，电子油门配合双向快排的动作，那种从容感是小排量无法提供的。
动力随时可用，定速巡航开启之后，在高速公路上那种稳的感觉让人心里踏实。
降维打击的逻辑我们要好好讨论一下。
现在的车市内卷现象，其实就是把成本控制到极致。
钱江最拿手的就是把各种名牌配件一股脑往上堆，减震、卡钳等只要是叫得上名的都给你配齐。
这个方法好不好？
太聪明了。
大多数年轻人买第一台四缸车的时候，谁会去关心你的底盘是不是为了减重而做的减少呢？他们更在乎的是看到那一堆名牌logo时心里的满足感。
这就引出了一个问题，到底是选择极致操控还是以大排量取胜？
很多人认为五百毫升为黄金排量，轻巧好控制，适合新手练技术。
但是换个角度想，摩托车其实就是一个大玩具。
既然它是玩具，谁不想动力储备大一些呢？
谁不想在红绿灯起步的时候，四缸特有的啸叫声能够盖过旁边的路人呢？
我认为排量所带来的心理优势，要比几公斤的轻量化更加令人愉悦。
钱江把配置堆满的方式会不会让自家的品牌走上绝路？
这也是一个很有争议的问题。
价格战打到如此程度，利润空间已经压缩到了极致的程度了，后面的可靠性能不能跟上？
这是买家心里最大的一块石头。
名牌配件多，组装工艺跟不上的话也是白搭。
回头看看，春风和张雪在那儿各自修炼仙术，一个走售后网络覆盖路线，另一个则选择技术流极致。
钱江直接用排量、价格筑起一道墙。
这三者其实不在同一个赛道上。
春风卖的是安心，张雪卖的是一份情怀钱江则是把普通人的虚荣心和实惠拉近了。
你打算怎样选择呢？
追求赛道上磨破膝盖的极致速度，还是想要一台在城市里不管是红灯、绿灯或者高速路都能让你保持笔直姿势的四缸车？
其实答案早就写在你踩下油门的那一刻了。
这辆车并不完美，沉、大，并且油耗也比较高，在那里用一个让你无法拒绝的价格把四缸的门槛给踩平了。
生活不就是这样吗？
在那些所谓的平衡和妥协之中，找到自己的一点狂野。
至于将来这辆车到底有没有各种小毛病，那是以后的事了，目前的声浪已经足够让人兴奋一阵子。
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