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1998年开始在广州达成合资国产的本田雅阁，成功地打开了中国市场，2001年，该品牌将高配的V6车型引进国内生产，作为一面“招牌”，随后的第7-9代依旧延续该传统，直至混动时代到来。
国产的第六代雅阁，比较接近北美版本，它所搭载的V6引擎，与第七代的其实是同根同源，为J30A系列的3.0升V6自吸VTEC汽油引擎，匹配4AT变速器，最大可输出200Ps马力与265Nm扭矩，9.5秒可破百，最高时速250公里，当时售价近35万元。
↑ 悬挂西安车牌的广州本田雅阁六代V6版本/CG1型/HG7300型，中网轮圈比较独特。 （图：@霓虹灯是梦想家 ）
六代雅阁V6版本年产量大概为5000台，而来到了2003年发布的七代雅阁，其V6版本代号为CM6（HG7301型），搭载J30A4型3.0升V6自吸VTEC汽油引擎，匹配5AT变速器，最大可输出功率增加至240Ps，扭矩提升至288Nm，零百加速9.2秒，最高时速为200公里，售价降低至30万元左右。
相比起同价位的V6车型，例如日产天籁（2.3升V6）、别克君威（2.5升V6）、现代索纳塔EF（2.7升V6），七代雅阁的V6版本价格稍显偏高，贵了3-6万元，但输出数据表现，无论是马力还是扭矩，是相对靠前的。
↑ 粤O车牌的七代雅阁V6前期版/CM6型/HG7301型。
↑ 七代雅阁V6前期版与2.0升与2.4升版本外观差别，仅在轮圈与尾标，非常低调。
2006年中期改款的七代半雅阁，V6版本似乎被“隐藏”起来，能见度变得极低，甚至连官方图片都没有，申报图也是模糊一片。
↑ 网络搜索找到的七代半雅阁V6图片。可见其外观跟随四缸版改动，但轮圈为独特存在，有股Acura的感觉。
广本的雅阁，在2008年更新至第八代，而第八代雅阁的V6版本，则将排量升级到了3.5升，采用的是J35Z2型VTEC引擎，匹配5AT变速器，最大可输出280Ps马力与339Nm扭矩，零百加速8.4秒，最高时速203公里，售价近34万元。但如果考虑到它还搭载了三级可变气缸管理系统，还是很值的。
或许是同时期的油价提升迅速，以及同价位SUV车型的增加，八代雅阁V6的能见度明显下降了很多。
↑ 悬挂天津车牌的八代雅阁V6前期版/CP3型/HG7350AB型。（图：@Ashley F. Saxon ）
相比起低配版，八代雅阁的V6版本会更加比较“张扬”，例如粗横条中网（2010年下放到2.4升高配EXL版）、双7幅式轮圈与尾标、双出排气等处，都凸显了其独特身份。
↑ 悬挂北京车牌的八代雅阁V6前期版。（图：@博博 ）
2011年更新的八代半雅阁，同样也有V6版本，中网呈现出三横条（四缸版为双横条），轮圈则与四缸高配版保持一致，重新回归低调，光芒留给同时期发布的兄弟跨界车——歌诗图（Honda Crosstour）。
↑ 悬挂天津车牌的八代半雅阁V6，与七代半雅阁V6一样，非常罕见。（图：@Ashley F. Saxon ）
国产化的第九代雅阁于2013年底发布，这一代也是V6引擎在国产雅阁上的“绝唱”。
简单来说，搭载V6引擎的九代雅阁，型号为CR4（HG7302AAA4/HG7302AAA5），回归了J30A系列3.0升V6 VTEC引擎，具体是J30A5型，匹配6AT变速器，最大可输出261Ps马力与297Nm扭矩，零百加速8.3秒左右，最高时速200公里，相比起八代的3.5L V6略微下滑。
外观方面，九代雅阁V6版本，在中网角落里有“V6”标识，同时轮圈、尾标也是与四缸版本的差异所在。
↑ 悬挂北京车牌的九代雅阁V6前期版。（图：@Ashley F. Saxon ）
2016年，随着混动引擎的搭载，中期改款后的九代雅阁，不再提供V6引擎。
同时期，伴随着环保政策发起的紧箍咒，越来越多的V6引擎开始退出中国市场，被各种小排量涡轮增压引擎、混动甚至电池车所取代，这我就不展开讲了，炸号了可不好。
（完）
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