你可能会惊讶：在我们每卖出两辆新车当中，就有一辆是新能源汽车。
央视焦点访谈主持人侯丰在节目中指出，2025年我国新能源汽车产销量均已超过1600万辆，国内新车销售占比突破50%。
这是一个让人自豪的成绩，但同时也催生出一种紧迫感——行业快速扩张的背后，竟滋生了令人担忧的网络乱象。
当你翻看那些热门汽车测评视频，能不能排除心里怀疑的那一刻？
节目揭露，不少所谓专业的新能车博主发布带有误导性的评价，甚至明里暗里为竞争对手抹黑。
一个典型案例是曾拥有三十万粉丝的账号王悟空说车，被法院认定构成商誉诋毁，判决要求公开道歉并赔偿。
该账号在道歉信中承认，曾发布对某车企及旗下车型的不实描述和贬损性评价，损害了该企业的社会评价和商业信誉。
更令人气愤的是，封禁后又有人更名为王武松，企图规避监管，继续利用粉丝影响力变现，行迹恶劣。
这些闹剧并非孤立事件。
记者调查发现，很多带有“测评”外衣的内容其实并不专业，背后常常有利益牵扯。
有车企耗时长达一年才通过法律途径完成对侵权账号的诉讼，法院最终判令删除不实言论并公开道歉，但对于企业日常运营和普通消费者造成的困扰已经难以全部挽回。
举报材料里显示，行业内部的恶性竞争、黑公关、黑水军和黑自媒体等，成为了扰乱市场、公然伤害信任的毒瘤。
部分企业高管也被举报利用影响力在网上拉踩、带节奏，这些行为不仅损害企业商誉，还误导了购车者，侵蚀了行业公平竞争的基础，污染了产业创新的土壤。
在这样的环境下，比亚迪等企业选择依法维权，一追到底，希望通过法律手段维护正当竞争与消费者权益。
把责任全都推给同行是否就能解释清楚这一切？
我认为这只是问题的一部分。
一个未被充分讨论但至关重要的问题是：为什么这些有害行为能反复出现并扩散开来？
我的判断是，平台的流量机制和商业化激励也在助长乱象。
短视频平台和自媒体靠点击率和转化赚钱，夸张标题、情绪化表达和对抗性内容更容易获得流量和收益。
平台监管滞后、取证难度大，加上维权路径耗时漫长，这些因素共同形成了温床。
要真正改观，只有依靠多方联动：司法加快处置通道，平台承担更主动的治理责任，行业建立更透明的第三方测评体系，以及企业自律和消费者的明辨力共同发力，才能把问题消灭在萌芽。
面对一片被噪音掩盖的信息海，你我该如何自处？
作为购车者，我们需要更加谨慎地判断信息来源，关注权威检测结果，警惕那些以情绪化表达和绝对化结论吸引眼球的内容。
作为行业一员，企业要敢于用法律维护信誉同时反思自身竞争方式。
作为平台，必须优化推荐偏好，减少对极端内容的奖励。
最后留给你一个现实的困惑：当下一次你看到某款新能源车被网络大V猛烈抨击或捧上天时，你会如何确认这背后是不是有人在操纵舆论，你又如何保护自己的消费判断不被误导？
这是我们每一个人都会面临的选择。
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