翻到日本那边传过来的汽车新闻时，第一反应其实是有点恍惚的。
八百九十多万日元，换算下来差不多四十三万多一点，听着好像比国内动辄大几十万的揽胜星脉要亲民得多。
可问题是这车全球只放出来一百二十台，还是个带了点小复古调调的都市对比版。
把它拆开来看，四种车漆配两种内饰，排列组合下来每个搭配刚好十五台。
这种卡死数量的玩法，总让人觉得是在精准撩拨那些喜欢稀缺感却又不想过于张扬的人。
富士白、圣托里尼黑、喀尔巴阡灰，还有那个听着就有点复古调子的巴统金。
除了纯黑那款，其他几个都能选黑色车顶，配上二十寸的亮黑轮毂。
坐进车里，乌木色跟云白乌木色的双拼真皮，摸起来的质感还是那个老派的英伦调子。
说实话，现在的车圈动不动就扯什么颠覆、智驾天花板，搞得满大街都是大屏幕和各种吹得天花乱坠的激光雷达。
反观这辆星脉，中控还是那套十一点四英寸的悬浮屏配个十二点三英寸的仪表盘，用的是InControl OS系统，支持个CarPlay也就算把现代科技的底线给守住了。
它没去凑那些花里胡哨的热闹，偏偏塞进去一套二点零升的四缸涡轮增压柴油机，还带了个四十八伏轻混。
两百零四匹马力，四百三十牛米，配上四驱。
在这个满眼都是纯电和混动的节点上，柴油机加轻混的组合，透着一股子跟大环境有点格格不入的固执。
很多人看星脉，往往只记得当年它刚出来时顶着的最美路虎头衔。
那会的身段确实惊艳，隐藏式门把手和溜背线条把SUV的笨重感给洗得干干净净。
但这么多年过去，好看归好看，街头出镜率也就那么回事。
这次在日本市场搞的这个限量版，骨子里其实是一次对老款车型的库存消化也好，还是针对特定小众圈子的情怀收割也罢，它精准地卡在了燃油车时代的尾巴上。
买这车的人大概率不是为了去跟谁拼红绿灯起步的爆发力，也不是为了研究它那套带加热功能的寒冷气候包到底有多实用。
车这东西有时候挺没道理的，尤其是像路虎这种牌子，总能把实用主义和纯粹的占有欲揉捏在一起。
四十三万多的起售价看着不贵，但加上海外购买、税费和各种乱七八糟的成本，真正能把它弄到手的人，图的绝不是性价比。
那种全世界只有十五个人和你买一模一样配色的心理暗示，比发动机多出来的几十匹马力管用得多。
路上偶尔碰见一台，懂的人自然懂，不懂的人也就当它是个普通的豪华车。
燃油车的选项正在以肉眼可见的速度变少，柴油机更是快成了稀有物种。
看着官网挂着的那些图片，突然觉得这种限量倒像是一场无声的告别。
至于到底有没有人为了这十五分之一的概率去买单，其实也没那么重要了。
