近期，北京石景山区唯一的宝马4S店陷入停摆，试驾全面取消，店内仅剩2名销售人员，明年或面临彻底关停。 这家由奥地利保时捷投资的公司，曾是豪华品牌渠道网络的缩影，如今却成为行业退网潮的冰山一角。 2025年，全国超4400家4S店退网，相当于每天消失12家，其中豪华品牌占比超过20%。
曾经的“S店之王”广汇汽车，在2025年前7个月被取消517家授权门店，旗下29家奔驰店全部关停；览海汽车因12亿债务危机，9家宝马4S店被集体摘牌。 这些案例揭示了一个残酷现实：传统经销商的资金链正在快速枯竭。
库存压垮渠道，经销商亏本卖车求生
2025年9月，全国库存总量达304万辆，远超警戒线。 宝马、奔驰等豪华品牌为换取周转，终端优惠幅度惊人，宝马部分车型降价超15万元，5系落地价跌破30万；奔驰C级降价40%，保时捷卡宴甚至打出七折。
“卖一辆亏两三万元是常态，不卖则资金链断裂。 ”上海一家4S店经理透露，15万-20万元车型的优惠动辄5万元以上，扣除厂家返利后每台仍亏损4万元。 价格战吞噬利润，使得经销商亏损面从2024年的41.7%飙升至2025年上半年的52.6%，仅29.9%门店实现盈利。
新能源渗透率突破45%，燃油车客流断崖式下滑
2025年，新能源乘用车渗透率突破45%，传统豪华品牌进店量同比下降30%。 消费者购车偏好发生颠覆性变化：新能源车在使用成本、智能化配置上优势明显，而燃油车售后利润因保养需求锐减90%。
一位从头部自主品牌离职的员工透露，其门店销量同比减少20%-30%，同业竞争压力迫使她转行。 新能源直营模式打破传统4S店的“信息差”，客户复购率达65%，而豪华品牌4S店客户流失率攀升至31%。
经销商转型求生：从“卖车”到“服务”
面对危机，头部经销商集团率先转向新能源阵营。 中升集团拿下48家鸿蒙智行授权，计划将50家宝马、奔驰门店改造为问界、阿维塔体验中心；永达集团2025年底前开设15家鸿蒙智行网点，2026年目标翻倍。
问界M9均价超50万元，经销商毛利率比传统豪华品牌高8-10个百分点。 轻资产模式成为新趋势：林肯将单店面积压缩80%，投资门槛从千万元降至150万元；新能源代理制模式下，经销商每售一辆车获4.5%固定返点，无需承担库存压力。
闭店前仍强推“套路”套餐
经销商生存压力下，消费者权益屡受侵害。 2025年初，某豪华品牌车主曝光保养费从1000元飙至5500元，被强制绑定“积碳清洗”等非必要项目。 北京一家宝马店闭店前强卖1.5万元“双保无忧”，闭店后拒绝兑现，344名车主损失超500万元。
客户餐从自助降为盒饭、续保强制搭售等现象频发，进一步削弱消费者信任。 部分经销商为回笼资金，将车辆合格证抵押银行，导致车主全款购车后无法上牌。
直营与经销模式加速融合
新势力品牌开始放弃纯直营，转向混合模式。 蔚来引入合伙人制，小鹏大幅引入经销商加盟，比亚迪腾势和方程豹采用“直营+经销商”模式。 小米汽车确立“+N”模式，利用传统经销商资源承接流量。
这种转变源于直营模式的高成本压力。 以上海某核心商圈为例，超半数新势力门店已撤店，剩余门店大幅缩减展示面积。 行业专家指出，渠道发展正呈现模式混合化与业态轻量化趋势。
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