上个月国庆堵车，我在高速上龟速蠕行了将近3个小时，全程低速走走停停，空调开着，前后都是车，根本无处超车。
就在那段时间，我突然想到一件事：我买这台1.5T涡轮增压车，销售当时跟我说的三个买涡轮的理由——动力强、提速快、高速后劲足——这3个小时一个都用上了吗？
一个都没有。
你以为买涡轮是因为它好，其实你买涡轮，是因为你没得选。
涡轮增压到底解决了谁的问题
坦白讲，涡轮增压是个好技术，但它首先解决的是车企的问题，不是你的问题。
发动机排量越大，交的购置税越高，油耗测试成绩越难看，碳排放越难达标。所以车企需要一个办法：用小排量发动机，榨出大排量的动力，让数据好看，让税费降下来，让自己的利润空间打开。
涡轮增压就是这个解法。
1.5T的发动机，推出来说媲美2.5L自吸的动力，参数漂亮、购置税低、油耗测试好看。车企皆大欢喜。
消费者呢？跟着一起开心，觉得自己用小钱买了大动力，占了便宜。
但有一件事销售不会主动告诉你：涡轮增压的那口爆发力，只有在中高转速区间才会真正介入，而你一年365天里，有多少天是开在那个转速区间的？
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那个被反复吹的高速后劲，在堵车路上等于零
涡轮车最大的优势是高速后劲足，超车猛，中高速区间动力充沛，这是真的，我不否认。
但你想想，你每天开车是什么场景。
早高峰，市区蠕行，跟着前车走走停停，1档2档来回切换，油门轻踩重踩，发动机转速几乎不超过1500转。涡轮这时候基本上是个摆设，废气压力不够，涡轮根本转不起来，动力输出和一台1.5L自吸没本质区别，甚至还不如，因为还多了一个涡轮迟滞的顿挫。
下班晚高峰，还是堵。
周末出去买个菜，3公里，红绿灯5个，涡轮全程没机会介入。
真正能用上涡轮爆发力的场景，说实话就两个：跑长途高速，或者你是个喜欢拉高转速的驾驶爱好者。
如果你是这两类人，涡轮增压真的合适，买对了。
如果你是每天市区通勤、偶尔跑一次高速的普通家用车主，涡轮增压给你的那些优势，80%的时间你根本调用不到。
调用不到优势，还要帮它扛着缺点
这才是最亏的地方。
涡轮增压的缺点，不挑你开车的场景，它每天都在。
保养必须上全合成机油，价格比矿物油贵一倍，而且更换周期不能偷懒。一台自吸用矿物油7000公里换一次，涡轮车全合成也就5000公里，老老实实换，一年下来保养费差出来几百块，开10年差出来几千块，这笔账很多人没算过。
冬天冷启动，前几公里要温柔，不然涡轮轴承干磨损耗，这个要求自吸车完全不需要。跑完高速进服务区，要原地怠速30秒到1分钟再熄火，让机油给涡轮降温，自吸车想什么时候熄就什么时候熄。
市区长期短途代步，涡轮转速不够低速工况根本带不动，积碳速度比自吸快很多，三四年下来要清积碳，又是一笔钱。
还有那个低速顿挫的问题，在堵车路上最明显，油门轻了没反应，稍微多给一点猛地窜一下，跟前车距离老是控制不好，开久了脚很累，心更累。
那自吸就是最好的选择吗
也不是这么绝对。
自吸的问题是你想要更大动力，必须上更大排量，2.5L、3.0L，购置税、油耗都跟着涨上去，整体用车成本也不低。
如果你买的是一台10万出头的家用代步车，预算本来就有限，这个价位大排量自吸选择不多，性价比确实不好看，涡轮增压在这个价位有它存在的道理。
说实话，涡轮真正最大的受益者，是两类人：一是经常跑高速长途的，二是对驾驶动态有要求、预算不想花在排量税费上的年轻人。
如果你是每天市区通勤为主、偶尔长途、追求平顺省心开十年不大修的买菜车需求，我认为你应该认真考虑一台排量合适的自吸，而不是跟风上涡轮。
为什么你感觉身边涡轮车遍地都是
因为车企主动推的就是涡轮增压。
一款车型，1.5T比1.8L自吸的制造成本差不多甚至更低，但卖的时候可以用动力强、油耗低、技术先进来包装，定价反而能更高，利润更好看。
4S店销售说涡轮好，是真的好，但他不会告诉你好在哪、适合谁。他只需要让你觉得涡轮比自吸更先进、更值钱，然后你自己做决定。
这套话术有多成功，看现在的市场就知道了，主流家用车里已经几乎找不到自吸的身影，不是因为自吸不好，是因为涡轮增压对车企更有利，推着推着就成市场主流了。
那次堵车，我在服务区停下来加了趟油，看着旁边一辆2.0L自吸的凯美瑞，驾驶员在车里平静地喝着水，我想了想，觉得有点羡慕。
不是羡慕那台车，是羡慕那个买车前没有被涡轮营销话术带着走、认清楚自己用车场景的人。
