中国汽车海外出口，到底谁的「赚钱能力」最强？
答案是——奇瑞！
理由有3个：1、2025年，奇瑞的海外销量129.44万辆，中国车企第一，比排名第二的比亚迪多25万，超过上汽总出口量30万；2、去年同期，奇瑞的海外营收达到1574.19亿，是目前海外营收唯一一个破1500亿的中国车企；3、结合2025年财报计算，奇瑞海外单车均价首次突破12.16万元，比国内单车价格高1.47万，平均单车溢价率超过13.7%。
如果再详细梳理过2025年奇瑞汽车的首份年度财报，你还会发现海外收入的爆发式增长已经成功帮奇瑞，从一家「走量薄利」的成长型车企，向“量价齐升”的全球化车企行列跨入。
去年，奇瑞汽车总营收3002.87亿元，同比增长11.3%；归属于母公司利润190.19亿元，同比增长34.6%，净利率从上年的5.3%提升至6.5%。伴随年度营收站上3000亿，奇瑞不仅成功跻身自主上市企业的绝对头部，还正式跨过「全球主流汽车巨头」这座关键分水岭。
海外收入，一直是衡量一家汽车公司「全球化」能力的核心指标。以大众、丰田、现代这些百年汽车巨头的发展规律为例看，“整车出口、体系出海、品牌出海”「三个阶段」是一个汽车品牌成长为全球化企业必经的3个阶段，是一项需要花费「半个世纪」才能完成的系统工程。
但从大规模出海到国外反超国内，奇瑞却只用20多年，就走完其他企业50、60年要走的路。
如今，刷新全球化车企成长速度标准的同时，奇瑞还为世界汽车的全球化进程，拿出了一个成熟又完整的可参照样本。
文｜老杨头
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
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海外营收3年翻5倍，奇瑞变身最会赚「外国钱」的中国车企
「当势能积累到临界点，线性的爬坡就会变成爆发式跃升」。今天看，这个通俗的经济学原理，就是奇瑞汽车海外业务2025年的最真实写照。
根据奇瑞汽车2025年财报显示，海外营收1574.2亿元，同比增长56%，在公司总营收仅增11.3%的背景下，海外业务成为过去1年支撑奇瑞汽车向上发展的绝对「增长引擎」。
要知道2022年，这个数字还仅为330.87亿！
也就意味着，短短3年，奇瑞的海外营收总规模增长接了近5倍，是全球主流车企20年来，没有的扩张速度。3年内奇瑞海外的复合年化增速达到71%，领先同一时期的吉利21%、长安18%、长城10%...如果除去比亚迪在小基数爆发换来的高增速前提，奇瑞是过去3年中国车企在海外「经营质量」能力最强的汽车企业。
如果我们把时间线拉长到5年，你会发现奇瑞的海外收入，已经在量级上完成了「三连跳」。
2021年，在全球缺芯、国内供应链独强的情况下，奇瑞以258%的符合增长率，开启向300亿规模的「爆发式起跳」；第二跳，则是在2023年，基于俄罗斯、拉美、中东地区的高速增长的带动下下，实现向800亿海外营收「翻倍狂奔」；到了2025年，奇瑞在成功开启欧洲市场后，收入再次实现的翻倍稳增，首次跻身1500亿量级，超过比亚迪与上汽海外收入的总和，逼近马自达、雷诺、三菱等国际二线车企的全年营收。
过去几年，中国汽车在海外常被人用「低质低价」冠以「内卷外溢」的帽子。但如果参照2025年，奇瑞在海外平均单车价格的变化你会发现，奇瑞在海外不仅正构建起“非廉价、上高配、可溢价”的品牌感知，还替中国汽车出海发展「正了名」。
通过计算，2021年奇瑞单车出口价格仅为3.53万元，该数字在2023年达到8.17万，截至2025年，奇瑞海外平均单车售价已经达到12.16万。5年总涨幅超过244%，年复合增长率超过36%，基本接近大众、本田主流合资水平。
以具体车型为例，奇瑞瑞虎9在俄罗斯的售价超过33万，成功对标汉兰达，星途瑶光在欧洲的售价上到41万，直接打进奔驰、宝马、奥迪所在的豪华区间...这些信息，如今也指向一个现实——奇瑞不仅是中国车企海外盈利能力最强、全球化变现效率最高的汽车公司，也是真正意义上，把中国车卖到全球，同时把全球利润赚回国内的「国际化车企」。
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相比价格，奇瑞在海外的「生态质量」更精彩
当海外的营收、规模超过本土，一家企业就开始从“本国选手”晋级为“全球玩家”。汽车行业的奔驰、宝马、大众，科技电子里的三星、台积电，乃至家电制造行业的西门子、博世松下……为什么去年奇瑞的海外能反超过国内？反超变化的背后意味着什么？如果抛开收入，2025年，海外规模反超国内的现实，也能体现奇瑞在海外规模化作战的能力。
2025年，奇瑞汽车全年销量263.14万辆，同比增长8%。其中，国内销量133.7万辆同比微增3.5%，海外销量129.44万辆，同比增长33.2%，这让奇瑞正式成为中国车企中，唯一能做到国内外「五五开」的头部品牌。
如果没记错，2024年奇瑞国内、外的销量还是「靠近对半」而非稳定对半（其中海外占比44%）。拆解数据发现，去年全年海外销量中有5个月反超国内，是国内头部车企唯一一个「海外＞国内」的汽车公司。
能够在地缘政治如此复杂的情况下，取得这样成绩，至少说明了奇瑞充分适应当前，这个“赚量也赚利”的全球化模型。
2025年，国内单车均价暴跌7.5%，市场中有超过81%的经销商亏本卖车。在惨烈价格战的影响下，奇瑞在国内主动选择了“保利润、控内卷、不跟风降价”。这种「宁愿少卖、不亏本卖」的经营策略，尽管奉行长期价值观车企的主流选择。也在一定程度上，也限制奇瑞于国内市场的整体规模与增速。
相比国内，海外市场超过33.2%的增速，则主要来自欧洲、俄罗斯及以右舵车为主的「奥、新、东南亚」市场。
年报显示，奇瑞在欧洲的全年销量达23万，增速超过240%，是去年海外最大增长来源。俄罗斯紧随其后，同比增长47%，以销量32.5万的总销量继续作为最大单一市场。
简单拆解销量结构就能发现，奇瑞的全球化规模，没有依赖单一的区域红利，而是在俄罗斯保持基本盘高增、在欧洲16国的规模化突破，以及围绕在澳新与东南亚完成右舵市场的系统性铺开的「高壁垒、高增长」的市场组合。
背后是2025年，奇瑞通过西班牙本地工厂实现欧盟本土化制造，以德国研发中心完成欧标准入，结合多品牌矩阵，把中国车企出海的核心壁垒从渠道能力，升级为「制造、合规、技术、品牌」的综合壁垒。
这种不靠短期行情的脉冲式增长，背后是奇瑞的本地化产能、全球化研发、结构化产品，三位一体的可持续增长逻辑。可见对于奇瑞来说，唯一不变的法则就是「永远在变」。
就像《易经》中所说：穷则变，变则通，通则久。要想基业长青，必须不断进化。因此，奇瑞在海外市场自我革新，回头看成为奇瑞保持活力的源泉。
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奇瑞28年的造车「生意经」！
可能会有人问，为什么在中国汽车集体出海的大浪里，只有奇瑞换来今天的经营结果？相信不同人会有不同的答案。
但如果你了解奇瑞你会发现，这家企业最大的特点，是它在自主车企中唯一能做到“底层材料到整车，从燃油到新能源、从智能到全链条”都能技术闭合的车企。以至于，无论是在发动机、混动、底盘、电子电气、安全、制造、验证...奇瑞的技术体系成熟度体现在了「方方面面」。
相比之下，比亚迪的技术特点体现在「强垂直整合」上；吉利的技术优势，则在多品牌协同领域；而长城则体现在技术的全域覆盖...唯独奇瑞的技术特点，满足了全域、可靠、通用、可复制的“底层机械硬”的技术强特征。背后，就是奇瑞28年年来，坚持不间断正向研发带来换来的结果。以至于从发动机、变速箱、混动、底盘、电控、安全架构，但凡涉及到整车核心大件，奇瑞几乎全能自己造，且不靠外购续命。
即便在海外，奇瑞以“组装厂逻辑”发展，但从根上却依然可以做到自己定义整车。好处是成本可控、质量稳定，受制于人的风险也大大降低。加上奇瑞的平台、动力、底盘从一开始就是为全球设计，所以奇瑞的产品，靠质量强、稳定性高，在海外特别吃香。
如果深入了解，你会发现，在发达地区和欠发达地区。维保贵、路况杂的现实情况，让当地用户对不坏、好修、耐用汽车的需求，相比类似国内的发展中地区意愿更强烈。
在欧美，汽车维修的工时费极高，以德国为例，普通维修厂平均工时费约126—133欧元/小时，折合人民币接近1000元，法国则遍在95至125欧元/小时，是其他维修工时费的8至12倍。发动机与变速箱大修费用普遍在5000欧元以上，相当于国内同类维修费用的5至10倍，这让当地用户更依赖汽车的原厂能力或是自身经验。
而欠发达地区，路况、气候的复杂程度则远高于国内。气温跨度从-40℃极寒的俄罗斯，到中东50℃高温，巴西、非洲，大量非铺装路面与连续陡坡，车辆底盘与悬架损耗速度提升30%以上，加之多地油品不统一、杂质多，用户对汽车品质的需求度极高。而奇瑞的产品在海外与「耐用、抗造、省心」高度匹配，这让旗下车型普遍都十分抗打。
以奇瑞鲲鹏天擎的混动发动机为例，公开300项核心专利，热效率48%，不用特别调试，全球极端环境都能做到原生抗造。
在墨西哥，海拔普遍在2500米以上，陡坡占当地路况6%，普通自吸产品易失速，而奇瑞的THC增压把动力提升了65%。在俄罗斯，-40℃，奇瑞产品标配了冷启动、密封和加热系统发动机，故障率极低。
奇瑞能走到今天，尤其是在奇瑞史上第一份年报中，我们能海外业务换来的强表现。奇瑞靠得从不是捷径，相反是过去28年沉心做技术的「笨办法」，靠着是一点点熬，才让奇瑞把长期主义最终变成了今天全球化的底气。
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