30万玛莎拉蒂遭疯抢背后：豪车品牌为何集体失速？

"早上八点半还没开门，店门口已经排起长队。"上海一家玛莎拉蒂4S店的经理许昕至今仍觉得不可思议。原价65万的格雷嘉燃油版降价至38.88万，89.88万的纯电版更是腰斩至35.88万，全国100余辆低配车型两天内售罄，连展车都被抢购一空。这场狂欢式的抢购，撕开了豪华车市场的残酷真相。

玛莎拉蒂的销量曲线犹如过山车。2017年其在中国年销1.44万辆，到2024年骤降至1228辆，2025年前三季度仅1023辆。这种断崖式下跌并非个例，保时捷2025年在华销量下滑28%，宾利减少27.4%，劳斯莱斯下跌25.4%。曾经高不可攀的豪华品牌，如今正集体遭遇"中年危机"。

库存压力是压垮骆驼的最后一根稻草。受疫情影响，这批格雷嘉比原计划晚了一年半入华，与新款车型上市档期撞车。经销商透露，这批车"卖一辆亏一辆"，但积压的库存让厂家别无选择。北京地区最后一批燃油版格雷嘉裸车价已回调至45万左右，但市场热情明显消退。

电动化转型迟缓更让传统豪车雪上加霜。玛莎拉蒂纯电车型的智能化配置仍停留在三年前水平，L2级辅助驾驶还需选装。反观国产新能源，问界M9已实现50万元以上销量冠军，理想L9、蔚来ES8在40万+市场稳居前列。2024年前三季度，40万元以上大型车市场中自主品牌占比已达64.8%。

这场降价狂欢暴露了豪华车市场的深层困境。当消费者开始用"值不值"而非"贵不贵"来衡量豪车，当技术体验比车标光环更具吸引力，传统豪车的溢价逻辑正在崩塌。玛莎拉蒂的遭遇不是终点，而是警钟——在这个重新洗牌的时代，没有哪个品牌能靠历史吃一辈子。