插电混动.和增程式混动的效率之争，近段时间愈演愈烈。两种混动技术，谁的效率更高，谁的油耗更低，各有各的说.法，各有各的解释。今天就从技术的角度来剖析，.看看它们到底有什么区别。
先说增程式混动.。增程式混动最大的特点是，整车在所有工况下均由电机驱动.。虽然它配备有烧油的发动机，但发动机只能充当增程器，来给电动机和电池发.电，它不能直接驱动汽车。
增.程式汽车常见的驱动模式有两种。第.一种是纯电EV模.式，这种模式下电池直接驱动，一般应用.在城市低速场景中。
第二种.是串联电机驱.动模式，发动机给电机供电，由电机直接驱动车轮.。问题就出在这里，在高.速巡航时，发动机的发电量一般只够驱动电机，没有余量给到电池，所以此时发动机要全力发电，所以此时的油耗相对会较.高。
如果需要急加速或者爬坡，发动.机发出的电量不够，电池还要参与供电，最终由发动机和动力电池一起供电。所以总体来说，增程式汽车的动.力来源虽然有动力电池和发动机，但最终产生驱动力的只有.电机。如果遇到大负荷极限工况，势必显.得势单力薄，同时发动机油转电，中间必定产生能量损耗，对于高速巡航和大负荷极限工况来说，单纯靠油转电.来驱动，既没有动力优势，也没有能耗优势。
再来说插.电混动。插电混动与增程式最大.的区别就是，除了增程式的纯电EV模式和串联模式外，插电混动还有并联.模式和发动机直驱模式。
就.以比亚迪的超级混动DM-i为例，在并联模式下，电池驱动电机的同时，发动机的动力也参与一起驱动车轮，这样就会形成两种.动力的叠加，总会爆发极.致的动力性能，能营造出卓越的加速体验，这种模式一般应用在高速超车场景。
更关键的是，在高速.巡航时，发动机直驱，效率高.，.由发动机的动力直接驱动车轮，无需换挡，这样就简化了传递动力的路径，没有能量损耗，并且可以控制发动机工作在最高效区间，降低发动机的油耗。
而且为了避免发动机能量的浪费，在发动机直.驱功率有富余时，会启动再生机制，将能量转化为电能存储在电池中，这就提高了整个模式下能量的利用率。
所以对于插电混动来说，.功能更全面，性能也.更强，.同时技术也相对复杂，对于电机电控的要求也会更高。国内主.流的插混车型基本都配备了插混专用的发动机，其可变行程，废气增压等一系列新技术，使得热效率得到了进一步的提升，尤其是亏电状.态时的油耗进一步降低。
值得注意的.是，插电混动车辆能够满足动力性和经济性的双重需求，不管是低速还是高速都可以轻松应对。而增程混动相比而言就会显得稍微的势单.力薄，而且在高速上的经济性没什么优势。说白了，技术路线没有绝对的对错，但从全工况的适应.性来看，插电混动确实更全面一些。
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