说起混动车，不少人第一反应就是丰田。我这辆卡罗拉双擎开了5年，跑了8万公里，周围邻居朋友看见都要问一句：“这车是不是特别省油？”我每次都笑笑，心里想着该怎么回答这个问题。今天索性把这些年用车的真实感受跟大家掰扯掰扯，不是说这车不好，而是想让准备买车的朋友心里有个数。
先说说这笔账到底划不划算吧。当初买车的时候，看到双擎版比普通版贵2万，销售小哥拍着胸脯说：“这钱省油就赚回来了！”我信了，结果呢？市区开是省点油，百公里4升多，普通版要7升，看着挺美。但你算算，一年跑个1万公里，92号油按8块钱算，一年也就省个2000块钱。照这速度，得开10年才能把多花的钱赚回来。关键是谁买辆车能保证开满10年不换？
更要命的是上了高速。我有次从老家回来，全程高速120跑下来，油耗表显示5.3升，跟朋友的2.0T燃油车比，人家也就6升多点。这一算差距就出来了，每百公里就省那么一升油，要想靠这点油钱把车价差补回来，得开到猴年马月？所以啊，要是你经常跑高速，或者一年开不了多少公里，这双擎版的省油优势基本上就是个摆设。
电池的事儿就更让人头疼了。丰田宣传说电池能用很久很久，我邻居那辆雷凌双擎确实也开了9年，但就在过了质保没多久，仪表盘上突然蹦出个“混合动力系统故障”。去4S店一问，换电池组要2万5，而这辆车当时卖二手也就值2万块钱。你说气人不气人？后来他找了个汽修店，人家说可以拆开换里面的电芯，国产的电池换下来才4500块。这价差大得吓人，可问题是你敢不敢让外面的店修？
还有个事儿得提醒大家，那个所谓的“终身质保”水分可大了。你得是第一个车主，每年开的公里数不能超3万，保养维修必须去4S店。这三个条件少一个都不行。跑网约车的师傅们就别想了，那电池损耗得飞快，有人跑到80万公里，电池容量只剩一半了。
动力这事儿吧，日常开开还凑合，真要急了就不行了。我试过好几次超车，脚踩油门踩到底，发动机那个嘶吼声啊，听着挺卖力，可车速就是提不上去。等反应过来再加速，人家早就过去了。特别是从80迈加到120迈，那个肉劲儿真让人着急。有次在国道上超大货车，差点没超过去，把我吓出一身冷汗。
电机那点功率实在太小，也就10千瓦左右，纯靠电跑根本带不动车。堵车的时候更明显，走走停停的，发动机一会儿启动一会儿熄火，比那种垃圾自动启停还闹心。有时候在地下车库爬坡，踩油门半天车不走，发动机突然“嗡”一下启动，那感觉别提多别扭了。
车机系统我真不想多说，那叫一个难用。中控屏小得跟老年手机似的，点个按钮都得戳半天。我媳妇儿用一次就放弃了，说还不如直接用手机导航。现在那些国产车，12寸大屏标配，语音控制、自动驾驶辅助什么都有，咱这双擎呢？定速巡航都得中高配才给，更别提什么智能功能了。
有次跟朋友出去自驾，人家的车空调不舒服，直接说句“调高两度”，车就自动调了。我这边呢，得低头找按钮，按半天才能调对。人家的车隔三差五还能升级新功能，我这车从买回来到现在，功能一点没变过。这差距真不是一点半点。
保养也得留神。我这车开了5万多公里的时候，发现机油少得特别快，尾气还有点发蓝。去修理厂一查，说是积碳把活塞环给卡住了，修了好几千块钱。师傅跟我说，混动车因为发动机时开时停，温度老是变，特别容易积碳。要是经常短途开，这问题更明显。还有个滤网得定期换，我之前不知道，结果电池散热不好，系统老报警，动力还受限，油耗蹭蹭往上涨。
冬天的表现更让人无语。我在北京，冬天早上挡风玻璃上全是冰，这车暖风热得贼慢。发动机本来就不怎么启动，靠那点余热根本化不开冰，得在车里等十来分钟才能走。有时候赶着上班，只能拿个铲子先把冰刮掉。
到了零下的天气，电池虽然不至于罢工，但纯电续航大幅度缩水，发动机启动频率高了，油耗反而飙上去了。我测过一次，冬天在高速上跑，油耗能到7个多，比夏天高出快2升。这时候你就会想，这车到底还省不省油？那点省油的优势全被冬天给抵消了。
说了这么多，不是说丰田双擎一无是处。毛病少、开着稳当，这些优点还是有的。要是你一年能跑2万公里以上，在市区开得多，对智能配置也不太在意，买双擎确实挺合适。跑网约车的师傅们也喜欢，毕竟油耗摆在那儿。
问题是现在市场上选择太多了。国产混动车这两年进步飞快，价格更实惠，配置更丰富，动力也更强。你多花2万块钱，换来的是10年后才能回本的省油账，还得接受弱鸡动力和老掉牙的配置。这笔买卖到底值不值，得看你自己怎么想。
买车之前最好问问自己：我一年能跑够1万5吗？我能保证这车开10年不换吗？我对智能配置和动力真的无所谓吗？要是有一条答不上来，那真不如考虑考虑别的选择。
其实混动车的神话，说白了就是那个年代的产物。那会儿市场上就丰田一家做得好，大家没得选。现在不一样了，各种混动车遍地都是，没必要非得死磕一个牌子。适合自己的才是最好的，别光听销售吹，也别迷信什么品牌信仰。
你们要是开过双擎，有什么想吐槽的尽管说。要是让你重新选一次，你还会买吗？咱们评论区见，聊聊真实的用车感受！
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