最近理想汽车的汤靖,就是他们家负责讲话的那位,在公司内部会议上说了句狠话,他说如果2025年干得不好,那2026年就得当成救命年,全力去冲刺。
这句话一下子就传开了,大家都在议论。
其实这背后啊,是因为理想汽车去年卖车的数量不太理想,总共才交付了40.6万辆车,比前一年少了快五分之一呢。
在所有大的新势力车企里,他们是唯一一个销量反而下降的。
看来,理想汽车一直以来主打的增程式技术,也就是那种用汽油发电、然后用电来开车的技术,它以前是个很大的优势,现在这个优势好像有点不那么明显了,开始出现一些问题。
但是呢,他们家真正的纯电动汽车,也就是只靠电池和电机开的车,还没完全站稳脚跟。
往回看个三四年，理想汽车靠着ONE和后来的L系列几款车，在很多有孩子的家庭里，比如那些“奶爸”们，口碑特别好，都说他们的车开起来特别省心，不用担心油耗问题，车里空间也大，软件还经常更新，所以积累了很多用户，建立了很不错的名声。
不过到了2023年，情况就变了。国家对新能源车的补贴少了，整个汽车行业都在拼命降低成本，那时候理想的增程式车就感觉有点力不从心了，就像一个高手玩家，装备都用完了，面对纯电动车便宜的价格攻势，明显有些吃力。
虽然到去年年底，他们的L9依然卖得很好，大家都觉得它能保住高端7座车市场的领先地位。但是新推出的MEGA，虽然一开始话题度很高，赚足了眼球，但在实际交车的时候却遇到了麻烦，工厂生产的速度比大家想象的要慢很多，结果销量直接就掉下去了，很尴尬。
有人说这是理想汽车在发展节奏上出了问题，也有人嘲笑说，是大家对电池的焦虑拖累了他们想做高端车的雄心。不过仔细看看他们的财务报告，理想汽车账上可是有967亿人民币的现金呢，这说明他们家底厚实，不缺钱。
只要他们计划中的高压充电平台和800V快充网络，也就是那些能让车充电更快、跑得更远的新技术，能够按时上线并且顺利投入使用，那么到2024年下半年，我们就能知道他们是不是真的能搞出点大动静来了。
汤靖负责的那些价格在40万以上的车，在行业内被看作是理想汽车主要的赚钱机器。一旦MEGA这款车在供货上出了问题，或者L系列那些车的订单量减少了，资本市场可是很现实的，它才不会讲什么情面，会立刻通过股价的涨跌来提醒他们，什么叫做只能成功，不能失败。
与此同时，外面的竞争对手也越来越猛。特斯拉冲在前面，一年能卖出94万辆车，把门都快踹开了。小米汽车也紧随其后，起步很快。还有华为和问界合作的那些车，势头也很猛。可以说，理想汽车现在已经被这些对手团团围住了。
现在的消费者呢，胃口可被养叼了，电池容量要是不到200度电，他们根本就不心动。要是车的价格不像比亚迪那么实惠，他们都要好好考虑一下买不买。理想汽车以前总说，增程式才是电动车的最终解决方案，但这话放到今天听起来，就像十年前大家还在用键盘手机时，有人说键盘手机才是未来一样，虽然可能有点情怀在里面，但市场和大家的需求已经完全变了，拐了个大弯。
所以说啊，如果理想汽车在2025年真的表现不好，那么2026年他们能不能咸鱼翻身，关键就看两点。一点是，他们的纯电动车型能不能真的按照高压大电的战略顺利推出，而且能够保证大量生产不出问题。
另一点呢，就是他们过去那种让车主觉得很贴心、很方便的服务体验，能不能也一样地带到纯电动车上来，让纯电动车主也能享受到同样好的服务。如果这两点都能做到，那理想汽车或许还能带着那些跟着他们好几年的老车主，也就是车主群里的爸爸们，一起迈向下一个技术时代。
但如果这两点做不到，可能以后大家就会更多地看到4000块钱的换电服务套餐，或者更激进的充电网络方案来解决大家的充电焦虑了。
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