2025年已经过去了，国内车企都纷纷交出了2025年的销量“成绩单”，作为学霸级别的存在，比亚迪2025年全年销量达到了460万辆，完成了年度销量目标，其中出口销量接近105万辆，首次突破了百万辆水平，同时纯电车全年销量达到了225万辆，超越了特斯拉，成为全球纯电车销量冠军。所以2025年结束的比亚迪，按照国内评判标准，是汽车集团销量冠军、品牌销量冠军、新能源汽车销量冠军，如果按照很多海外国家只认纯电车的评判标准，不好意思，比亚迪还是全球销量冠军……
但是最近几天大家也看到了，有很多评论在标题这一块，还是出现了比亚迪增长“承压”，甚至说比亚迪已经到了强弩之末这样的表述。按理说，比亚迪2025年的销量表现，至少已经是前无古人的表现了，后面会不会有来者，就看比亚迪自己了，这种水平下，还有人觉得比亚迪不行了，到底是出于什么样的心态呢？
实际上，这件事本身源于一个“误会”。2024年结束的时候，全年销量达到了400万辆，尤其是11月、12月的销量，甚至达到了50万级别的水平，在这种销量趋势下，有一些评论表示，比亚迪2025年的销量目标将会是600万，按照50万的平均月销量水平，600万年销量的确不算特别离谱。但是2025年结束之后，比亚迪的年销量“只有”460万辆，和600万辆相差140万的水平，在这种情况下，的确就会有很多人觉得，比亚迪的势头不猛了，“区区”600万辆的销量目标都完成不了，可不是不行了吗？
而比亚迪2025年的销量目标就是450万辆左右的水平，很显然在2025年竞争激烈的大背景下，比亚迪完成了销量目标，而且纯电车型、海外销量均创新高，可以说是一个完美的结果。但是在很多希望比亚迪能够更猛的小伙伴眼里，比亚迪的增速还是不够快，各种情绪酝酿之下，就让一些小伙伴觉得比亚迪不太行了。
其次就是比亚迪的销量结构。大多数还是集中在王朝网和海洋王两大渠道上，实话实说，这两个品牌的畅销车型，价格整体都不是很高，这就给人一个错觉，那就是比亚迪的销量“含金量”不是很高。但是从去年几个季度的财报数据来看，比亚迪的利润表现还是相当不错的，所以并不意味着车辆价格不高，就不挣钱了，比亚迪的自有供应链体系和400万辆级别的产销量，对于控制成本而言，都是极大的优势。
而且随着方程豹钛7、腾势N8L等车型的上市和畅销，比亚迪在第四季度的中高端市场上，也开始大杀四方了，尤其是方程豹钛7，20万级别的价格，上市后第一个完整月份，销量超过了2万辆，12月销量超过了3.4万辆，增长势头非常猛，直接把方程豹带进了造车新势力销量前四，可以说一招破局了！
最后就是友商的推波助澜。我们不得不承认，国内有很多厂商，对比亚迪抱有极大的敌意，这一点大家都知道，尤其是有那么一两家，在不同场合对比亚迪展开抨击，大家都知道，这其中很多都源于“羡慕嫉妒恨”……但是这些车企的高层，也是有拥趸的，所以在不断的“吹风”下，在这些拥趸的印象和表述里，就变成了比亚迪销量再高，那也是“虚”的，根本就不如那些年销量不到比亚迪1/3，新能源汽车销量一塌糊涂的车企，这种情绪传播得多了，就成了比亚迪是车企中的恒大……
当然了，大家都能看到了，比亚迪是一家由技术驱动、自有供应链助力的车企，这个品牌在很大程度上引领了国内新能源汽车的发展方向和底层基础，而且很明显，比亚迪呈现了持续向上的态势，和“不行了”是完全搭不上的，所以对于比亚迪的2026年，完全可以充满希望，因为比亚迪在2026年的大招，还多着呢。
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