最近关注汽车市场的朋友们可能都感觉到了，年底了，本该是车市最热闹、大家抢着买车的时候，气氛却似乎有点不太对劲。
特别是当11月份各大车企的销量数据一出来，更是让不少人大吃一惊。
行业里公认的“领头羊”比亚迪，销量竟然出现了下滑，这到底是怎么一回事？
是市场真的变冷了，还是说整个汽车行业的竞争格局正在悄悄发生改变？
今天咱们就来好好聊聊这背后的门道。
首先，我们来看看大家最关心的比亚迪。
在过去很长一段时间里，比亚迪的销量简直就像开了挂一样，每个月的数据出来都让同行羡慕不已。
尤其是在2024年年底，连续三个月月销量都稳稳超过50万辆，这个成绩可以说是前无古人。
所以，大家理所当然地认为，到了2025年年底，比亚迪只会更上一层楼。
但现实却给了大家一个意外，11月份比亚迪的总销量是48.02万辆。
这个数字虽然依旧非常庞大，足以让其他任何一家车企望尘莫及，但关键在于，它没有再次突破50万辆这个重要的心理关口，并且和去年同期相比，还下降了5.25%。
这个数字背后，其实藏着一个“喜”一个“忧”。
值得高兴的是，比亚迪在海外市场的表现越来越出色。
11月份，比亚迪在国外卖出了13.19万辆车，这是历史上第一次单月出口销量超过10万辆。
这说明什么？
这说明我们中国的汽车品牌，尤其是新能源车，正在被全世界越来越多的消费者认可和接受，比亚迪正在成为一张响亮的“中国名片”，这绝对是件值得我们骄傲自豪的大好事。
然而，风光的背后也藏着隐忧。
比亚迪的根基和绝大部分销量还是在国内市场，可恰恰是这个大本营出了点问题。
11月份，比亚迪在国内的销量是34.83万辆，而去年的这个数字是47.58万辆，这么一算，同比下降了整整26.81%。
这个降幅可不小。
而且，这并不是偶然现象，如果我们把时间往前推几个月就会发现，从7月份开始，比亚迪国内销量的同比降幅就在一个月比一个月扩大，从百分之十几一路滑落到了现在的接近百分之二十七。
这就说明，比亚迪在国内市场正面临着前所未有的压力。
压力从哪里来？
答案很简单，就是竞争对手们追得太紧了。
就在比亚迪高歌猛进的时候，其他车企也没闲着，都在拼命追赶。
你看上汽集团，11月份新能源车卖了20.94万辆，同比增长了将近20%。
吉利汽车就更猛了，新能源车卖了18.78万辆，同比增速高达53.36%。
特别是吉利，它现在卖出去的车里，超过六成都是新能源车，这个比例非常惊人。
吉利之所以能有这么好的成绩，很大程度上要归功于它推出的“吉利银河”系列，这个系列主打中高端市场，11月一个月就卖了13万多辆，可以说直接对标了比亚迪的主力车型。
这就告诉我们一个事实：现在的新能源汽车市场，已经不是比亚迪一家独大的天下了。
消费者的选择越来越多，从十几万的家用车到三四十万的高端车，每个价位都有好几个实力强劲的品牌在激烈竞争。
大家都在努力向更高端的市场发展，因为那里的利润更丰厚。
当然，这条路也并不好走，即便是吉利旗下的高端品牌极氪，虽然销量也在增长，但增速已经从去年的超过100%放缓到了个位数，可见向上突破对每一家企业来说都是一个巨大的挑战。
这边是老牌巨头们的激烈厮杀，另一边，那些我们熟悉的造车新势力们却是一片欢声笑语，提前开起了庆功宴。
比如说零跑汽车，11月份交付了超过7万辆车，更厉害的是，到11月底，他们2025年全年的累计交付量已经超过了53万辆，不仅提前一个月完成了原定的50万辆全年目标，还信心十足地把新目标提高到了60万辆以上。
还有备受关注的小米汽车，虽然官方还没有正式公布11月的完整数据，但根据前几个月的表现估算，他们也已经稳稳地完成了年初定下的35万辆交付目标，现在正朝着40万辆的新目标冲刺。
同样提前“交卷”的还有小鹏汽车，年初时何小鹏说2025年交付量要比2024年翻一番，当时很多人还觉得不太可能，结果人家说到做到，到11月底累计交付超过39万辆，也成功实现了目标。
这些新势力企业就像班里那些聪明的学生，别人还在为期末考试发愁，他们已经轻松拿了高分，开始准备下一学年的课程了。
除了这些新势力，那些有强大国企背景的新能源品牌也开始发力了。
比如东风旗下的岚图汽车，还有长安、华为、宁德时代一起打造的阿维塔，最近的销量也是节节攀升，不断创下自己的历史新高。
11月份，岚图卖了两万多辆，阿维塔也卖了一万四千多辆，增长势头非常迅猛。
这两家企业目前都在准备去香港上市，漂亮的销量数据就是给投资者看的最好成绩单，所以他们的冲劲也特别足。
看到这里，大家可能会觉得更奇怪了。
一边是比亚迪在国内市场放缓，另一边又是各种新品牌销量火爆，那今年的车市到底算是冷还是热呢？
为什么往年到了年底，因为购置税补贴快要结束等原因，都会有一波抢购潮，也就是所谓的“翘尾行情”，但今年感觉这股热潮明显降温了呢？
关于这个问题，蔚来汽车的董事长李斌的一番话或许能给我们一些答案。
他直言，今年的年底确实和往年不太一样。
其中一个很重要的原因，是一些地方的汽车“以旧换新”补贴政策突然就停了。
比如江苏和宁波这样汽车消费能力很强的省市，都在九十月份突然宣布暂停补贴。
你想想看，本来你看好了一辆车，算好了能拿到几千甚至上万的补贴，结果一夜之间这个优惠没了，很多人可能就会选择再观望一下，买车的计划就搁置了。
李斌说，这个情况让很多车企都有些措手不及，一开始还抱着侥幸心理，觉得影响不大，但到了11月就不得不面对现实，市场上的新增订单确实受到了影响。
面对这种突发情况，像蔚来这样的企业选择的策略是保持稳定，不轻易打价格战，而是通过提升服务和产品力来稳住客户。
蔚来对自己第四季度的交付目标并没有改变，这意味着他们12月份必须交付超过4万辆车，压力不小。
但他们的底气来自于旗下高端车型的良好表现，比如他们新出的旗舰SUV全新ES8，上市两个多月就交付了超过2万辆，这将是他们完成年底任务的重要保障。
总的来看，11月的车市给我们展现了一幅非常复杂的画面。
它不是简单的冷或者热，而是结构性的变化。
市场的竞争变得空前激烈，即便是行业第一的比亚迪也感受到了巨大的压力；而那些反应迅速、产品有特色的新势力和国家队背景的品牌则抓住了机会，实现了快速增长。
年底的“抢购潮”降温，也提醒所有车企，单纯依赖政策刺激的时代可能过去了，未来终究要靠实打实的产品力、技术和服务来赢得消费者的心。
虽然短期内市场会有一些波动，但从长远来看，新能源汽车取代燃油车这个大方向是不会改变的，中国的汽车品牌也正在这个浪潮中变得越来越强大。
全部评论 （0）