汽车周榜意外隐退！新能源渗透率涨5倍，宋PLUS落幕BBA集体掉队

汽车周榜意外隐退！新能源渗透率涨5倍，宋PLUS落幕BBA集体掉队

十一黄金周一过，有些人习惯的早班工作突然没了，比如那些天天盯着销量排行榜的小李们。2023年3月才冒头的“汽车行业风向标”——销量周榜，刚两岁半就彻底消失，一夜之间像从来没有存在过一样。

谁能想到，这份让所有车企每到周一都紧张兮兮、高管群里气氛凝重的榜单，其实是被一次突如其来的降价潮给逼出来的。那会儿湖北扔出补贴大礼包，雪铁龙C6直接拉下9万块，“21万看不懂，12万能闭眼买”的段子满天飞。当时燃油车拼命甩库存，就在大家还没缓过神的时候，理想忽然搞起了新花样，把按月报销变成按周晒成绩单，那个月交付量一下冲上20823台。

结果别家坐不住，不服归不服，但模仿速度比吐槽更快。从开始质疑“理想又要整活”，到各家也照猫画虎发自家周榜，用了不到两个月。这场由一个表格引发的大乱斗，让整个汽车圈卷出了新高度。

有时候觉得这玩意儿就是个鞭子，每逢公布日总有人被抽得原地转圈。本来传统品牌都是六八年换代，现在恨不得半年推新款。极氪001最夸张，两年内连推三代，中间隔六个月都嫌慢。有老车主刚提完心仪的新车，还没热乎几天就听说自己那辆已经成旧款，被气得够呛。有意思的是，这种频繁改款并没有带来持续高销量，该波动还是波动。

智界操作离谱程度再上一层楼。2023年底第一台S7上市，大伙叫好声不少，可等货等得抓狂；到了次年4月，说什么问题解决，然后11月又拿R7当新品重新发布，还把入门价格砍下来。一年三发布，在全球范围都算稀奇事儿。

直到今年春天，中汽协终于忍不了了，上线倡议书公开喊停，说这类排行太容易误导市场情绪。他们常务副会长付炳锋还顺手来了句：“有了这个，是不是明天还要整日榜？”但第三方和媒体依旧自顾自更新着数据，一直拖到十月份黄金周期后才完全熄火。

其实这一切背后，都藏着新能源汽车近几年杀疯全场的影子。如果翻翻2023年的账本，当时新能源渗透率只有26.6%，进前十的一水特斯拉、比亚迪那些熟脸。而到了今年九月底，这数字飙升到58.37%，新能源当月卖出的数量已达到燃油车型1.4倍之多，上榜十五款中八家公司分蛋糕，比过去热闹不少。

一些曾经呼风唤雨的大佬逐渐淡出舞台。例如比亚迪宋PLUS，两年前还能轻松卖五万多辆，如今正式宣告成为海狮06前任，被打包送进历史仓库。同样尴尬的是豪华品牌BBA，本以为怎么也能混个前三甲，现在只剩奥迪A6L孤军奋战——奔驰宝马早被挤出去，看起来确实挺惨烈。

反观2018年以后冒头的新势力倒是一片生机，小米和问界今年九月份就在成都地区分别靠YU7、SU7、M8刷足存在感，各自在千辆级别徘徊，加上蔚小理这些元老、新面孔零跑与特斯拉，“BIG6+1”阵容逐步形成，对抗比亚迪一点不怵。这七家公司合计占据了一半以上新能源市场的话语权，也难怪传统巨头压力山大，只剩广汽丰田还能稳住阵脚：9月份光凯美瑞就干下20517台，总数超七万二，比特斯拉Model 3还抢镜点名次数高；锋兰达加威兰达累积2.5万辆，也算撑起门面。但同集团里的本田、传祺以及埃安则明显跟不上节奏，全跌回排行榜尾巴去了，只剩丰田独挑大梁苦苦支撑局面，看着让人捏把汗。

如果说这么疯狂赶工主要源于啥，无非就是盯准政策窗口期。今年四月份国家推出以旧换新福利，废弃老车买纯电奖励一万元，再往后三个月加码至两万元，就连燃油车型也能分杯羹获补贴1.5万元。这招真见效，比如吉利星愿系列10万以内产品一年狂卖40万辆。不少销售直言，从未见过订单增长那么猛的时候。但进入秋季，全国16省市陆续暂停补贴，北京成唯一幸存地带，更扎心的是年底购置税优惠缩水，以后30万元级别车辆至少多交一万元税金，所以厂家只能趁最后时间窗口拼命冲刺业绩，新品井喷状况肉眼可见：仅9月一个月，全国70余款全新/改良车型排队亮相，是去年同期两倍规模，而成都车展期间尤为壮观——捷达VS8、大众第四代逸动、新能源领克10EM-P组团首秀，还有极狐T1预售突破2.5万辆，新版智己LS6更是提前锁定5万个订单。据内部人士透露，仅最后那几天上市密度堪称魔鬼模式，经销商轮流吃饭忙不过来，人都快麻木了……

现在呢？排行榜悄无声息地下线，各项政策红利接连退坡，可市场惯性丝毫没有减弱迹象。从2018年的新能源渗透率区区1.42%，一路蹿升至今天将近60%的水平，没有哪个赛道短短几年爆发如此猛烈动力，即使官方希望冷静调整，但厂商和用户显然还有自己的算盘。“下一个拐点什么时候出现”，坊间盛传可能落在明春购置税全面减半之后，到时或许不会再看到满屏幕的新型号横空出世。然而看看现在小米问界扩产不停歇，比亚迪海狮06刚替换掉宋PLUS继续冲击细分领域，还有广汽丰田摩拳擦掌准备推纯电版凯美瑞，很难相信竞争会因某个排行榜终结而止步。有业内资深观察者一句话很耐人寻味：“真正较量一直在路上。”

无论如何，当下中国汽车江湖仍处于剧烈震荡阶段，不管是偏爱智能驾驶黑科技还是钟情经典机械性能，总有人乐此不疲追逐下一站热点。而所谓排名，只不过记录浪潮中的碎片而已。在越来越卷的新世界里，每个人都有机会押中属于自己的热门座驾，下半年故事肯定远未结束。