“保时泰”的神话破灭：众泰汽车陨落，谁该反思？ 遥想当年，一句“开上保时泰，全村你最帅”的调侃，让多少人记住了众泰汽车。 这家曾被戏称为“平民保时捷”的车企，如今却深陷泥潭，复工复产无望，甚至面临退市风险。
短短几年，从年销33万辆的巅峰到如今的苟延残喘，众泰的陨落速度堪比流星划过夜空。 这不禁让人发问，众泰的悲剧，仅仅是个案吗？ 2024年，众泰汽车的销量定格在了冰冷的“14”这个数字上，而且全部是出口阿尔及利亚的库存车。
与之形成鲜明对比的是，六年累计亏损高达253.5亿元，资产负债率飙升至97.28%。 曾经风光无限的“皮尺部”如今也成了最大的笑话。
而更令人唏嘘的是，为了保壳而全力推动的重庆工厂，也即将面临被拆除的命运。 故事还得从2016年说起，那一年，中国自主品牌集体爆发，众泰凭借着一款“神似”保时捷Macan的SR9，销量一路高歌猛进，甚至出现了加价提车的火爆场面。
要知道，当年吉利博越上市首月订单也不过1.5万辆。 不得不说，众泰SR9的营销，多少有点当年小米的味道，但终究是昙花一现。
成也萧何，败也萧何。 众泰的崛起，离不开其“独辟蹊径”的山寨模式。
从早年的众泰5008模仿大发特锐，到后来的SR7、T600、Z700等车型分别“致敬”奥迪Q3、大众途锐、奥迪A6L，众泰几乎把“拿来主义”发挥到了极致。 这种短平快的策略，确实让众泰在短期内获得了巨大的市场关注度和销量。
但问题也随之而来，那就是核心技术的缺失。 众泰似乎把所有的精力都放在了外观的模仿上，而忽略了汽车最核心的“三大件”——发动机、变速箱和底盘的研发。
长期依赖外购和拼凑，导致众泰汽车的质量问题频发，投诉量居高不下。 “金玉其外，败絮其中”，最终损害了品牌的信誉，也透支了消费者的信任。
即便后来众泰尝试向新能源转型，依然没有摆脱模仿的影子。 三电系统（电池、电机、电控）的落后，使得其产品在续航、能耗、可靠性等方面全面落后于竞争对手。
以江南U2为例，这款被指抄袭本田e的纯电小车，技术方案还停留在2018年，在竞争激烈的市场中毫无优势可言。 事实上，众泰的陨落并非孤例，它折射出的是中国汽车行业转型升级的阵痛。
在那个“得屌丝者得天下”的年代，众泰凭借着低价和“高颜值”满足了部分消费者的虚荣心，迅速占领了市场。 随着消费者日趋理性，市场竞争日趋激烈，这种投机取巧的模式终究难以为继。
当然，如果众泰当年能够及时醒悟，将山寨赚来的钱投入到自主研发中，或许还有一线生机。 但现实是残酷的，中国汽车行业的竞争早已白热化。
就连小鹏汽车CEO何小鹏都坦言，中国汽车行业的淘汰赛还有五年时间，最终能剩下的企业寥寥无几。 “创新是引领发展的第一动力”。这句话用在汽车行业再合适不过。
众泰的教训告诉我们，一味的模仿和抄袭，只能获得一时的利益，而无法赢得长久的未来。 只有掌握核心技术，打造过硬的产品，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
众泰汽车的倒下，留给中国汽车行业的思考远不止于此。 在追求销量和利润的同时，如何坚守底线，尊重知识产权，树立良好的品牌形象，也是每一个车企都应该认真思考的问题。
你认为众泰汽车的陨落，最大的教训是什么？如果没有当年的“皮尺部”，众泰汽车又会是什么样的结局？
全部评论 （0）