2015年，48岁的朱江明在西班牙旅行时，注意到街边停放的雷诺Twizy两座电动车。这位大华股份联合创始人回国后立即行动，怀揣“千亿营收梦”创立零跑汽车。那时候的零跑还是“小透明”，但现在的零跑不仅是今年3月和4月的新势力销冠，还在5月凭借45067辆的表现，再次拿下新势力销冠的好成绩，实现了新势力交付量三连冠。

零跑之所以能大卖，首先得益于其精准的产品策略，以及高性价比定位。具体来看，零跑既有T03这样的入门级小车，也有C11、C10等主流SUV，还有面向多娃家庭用户的C16，现在更是推出了紧凑型SUV定位的B10，很好地覆盖了主流市场。

而且零跑汽车做到了好而不贵，比如B10，11万级的价格就给到激光雷达辅助驾驶，还搭载了融入了DeepSeek大模型的8295智能座舱，纯电续航最高达到了600km，还搭载了前麦弗逊+后多连杆悬架，一定程度上对同级其他车型来说，算是降维打击。

除了在国内市场表现出彩，在海外市场，零跑也交出了一份不错的答卷：通过与Stellantis集团的深度合作，零跑国际在海外市场迅速发展，今年1季度的海外交付量的同比增幅高达2184%，并建立了超过550家兼具销售与售后服务功能的网点，这也为零跑销量的提升起到了一定的作用。

还值得一提的是，当竞争对手在营销战中一掷千金时，零跑默默构建了行业罕见的垂直整合体系：60%核心零部件自研自制、同平台车型零部件通用化率高达88%。朱江明对此直言：“降成本不能以次充好，我们通过技术创新优化设计，把利润空间让给用户”。这样的战略，自然使得零跑在竞争中更具优势。

但是，尽管零跑今年一季度毛利率达到14.9%，但是单车毛利不高，仅0.92万元，对比特斯拉（约20%毛利率）、比亚迪（约18%毛利率）仍然存在一定差距。同时业内共识是“毛利率15%是生存线”，零跑显然还差一点才能够着，并且这种“以价换量”模式，一旦规模增速放缓，有可能会产生现金流危机。

与此同时，随着销量的提升，零跑汽车的质量问题也被不断曝光：去年7月，广州C11行驶中起火，已是年内第三起燃烧事故；车质网投诉榜上，行驶中失去动力、增程器异响等故障投诉也高居不下。更伤害零跑品牌信誉的是区别对待政策：2024款车型免费升级智驾系统，老款却需付费588元；被诟病的“蜡烛大灯”，车主竟需自费7000元升级等，必然是零跑的隐患所在。

结束语

凭借精准的产品定位、极致的性价比策略和独特的“垂直整合+技术平权”模式，零跑在巨头环伺的红海中，做到了新势力销量“三连冠”，的确不容易。从T03到C系列，再到B10的“降维打击”，零跑不断复制着“高配低价”的成功公式，让前沿科技不再是豪华车的专属，而是触手可及的日常体验，实现了“科技平权”。

前方的路虽挑战重重，但零跑已经用行动证明了自己拥有破局的智慧和勇气。