开瑞江豚268公里续航背后：老司机揭开商用电车5分钱一公里的生意经，这些门道新手根本不懂

开瑞江豚268公里续航背后：老司机揭开商用电车5分钱一公里的生意经，这些门道新手根本不懂

前几天和一个跑货运的老哥聊天，他跟我算了笔账：开瑞江豚E5跑一趟市内配送，268公里续航，百公里电耗14.2度，按现在的电费算下来，每公里成本大概就5分钱。这数字听着不起眼，但老哥一年跑8万公里，光燃料费就能省出一辆小车的钱。

续航这事儿，不是数字游戏

说到续航，很多人只看工况里程，这就外行了。真正跑运输的都知道，满载爬坡、空调常开、冬天低温，这些都是续航杀手。开瑞江豚E5的268公里续航，实际跑下来大概能有220-230公里，这个表现在同级别里算是比较实诚的。

瑞驰EC75号称300公里续航，还有2C超充技术，20%-80%电量18分钟就能搞定。听起来很美好，但充电桩的布局和快充的损耗，这些账也得算进去。老司机们都明白，续航稳定比数字漂亮更重要。

动力够不够用，爬个坡就知道了

电车的扭矩输出特性，确实和燃油车不一样。开瑞江豚E5的220N·m扭矩，瑞驰EC75的230N·m，数字看着不算突出，但电机的瞬时响应是燃油车比不了的。有个师傅跟我说，他的江豚满载爬31.2%的坡度，起步没有任何拖沓，这种感觉开过的人都懂。

当然，电车的动力输出也有自己的规律。低速扭矩大，高速后劲稍显不足，这是电机的物理特性决定的。跑市内配送足够了，上高速超车可能就没有燃油车那么从容。

空间设计的小心思

商用车最核心的还是空间利用率。开瑞江豚E7的7.1m³装载空间，3800mm纵深，座椅还能折叠悬挂，这种设计的巧思在于客货两用的灵活性。白天拉货，晚上接客，一车多用，效率就是收益。

对开尾门配侧滑门，这个配置看似简单，但装卸货物的便利性能提升不少。特别是瑞驰EC75的贯通式前排设计，能拓展到7m³空间，这种细节优化，用过的人才知道价值。

智能化配置，务实为主

现在的商用电车也开始卷智能化了。瑞驰EC75的L2+系统，11个感知硬件，全速域ACC、自动泊车这些功能都有。但说实话，对于跑运输的师傅来说，这些配置更多是锦上添花，核心还是要稳定可靠。

倒是开瑞江豚的远程控车、预约充电这些功能，实用性更强一些。晚上设定好充电时间，利用峰谷电价差，又能省不少钱。

选车的几个门道

从市场反应来看，开瑞江豚上市首日513辆的订单量，说明这个价位段还是有需求的。瑞驰EC75 8.29万起的售价，配合60期超低息金融方案，对初创企业的吸引力也不小。

但选车这事儿，还是要看自己的使用场景。跑市内短途，续航200多公里够用，重点看充电便利性和维保网络。跑长途的话，可能还是要考虑续航更长的车型，或者混动方案。

维保和保值的考量

电池质保政策差别挺大的。开瑞江豚8年40万公里，瑞驰EC75首任车主终身质保，这些条款看着都不错，但真正的考验在于厂家的服务网络和配件供应能力。

说到底，商用车就是生产工具，可靠性和经济性是第一位的。这些新能源商用车的技术已经相对成熟，剩下的就看各家的产品力和服务水平了。选择哪款，还得结合自己的实际需求和预算来定。