这几年最热的话题，莫过于科迈罗要变成四门轿车。它是双门跑车的典型，长车头、低底盘、窄小的车厢，后座几乎只在紧急时才派上用场。现在通用计划推出一款高性能四门，仍沿用“科迈罗”这个名字。这对雪佛兰来说，不只是换代，而是一次品牌定位的重塑。
不过官方还没正式公布四门科迈罗的细节，外界已有报道并据此画出概念图。别急，这些图也不等于量产，它只是对方向的初步设想。需要强调的是，这些图像并不意味着量产方案已经锁定。
从设计上看，这个四门版本并没完全照抄上一代，而是在原有线条上收窄轮廓，更符合高性能豪华车的气质。前脸使用细长的贯穿式LED日间灯，下面是六边形进气口，前保险杠很低，车身姿态显得格外运动。侧面是溜背式车顶，后排较短，四开门的存在并不破坏比例。前翼子板的空气动力学装饰、内凹的车门和向外凸出的后轮拱，都在强调性能气质。
车尾采用椭圆形三段式尾灯，并配黑色装饰条。扩散器、四出排气和垂直通风口让后部看起来更凶悍。这一身打扮，已经不是传统的双门美式肌肉车，而是要冲击高性能运动型轿车市场的产品。
真正决定它命运的，是实际用途。四门带来更便利的上车下车，后排也不再只是摆设。加上掀背式尾门，它既能满足城市通勤，也能应对长途旅行。运动座椅、豪华内饰和多种驾驶模式，让定位从单纯的跑车慢慢走向豪华旅行车。
内饰将借鉴科尔维特、探界者和开拓者EV等通用新车的设计语言。曲面仪表盘、大尺寸中控屏、谷歌系统、语音识别和导航都会成为标配。不过通用现在仍拒绝给新车配备苹果CarPlay或安卓Auto，这在不少用户的抱怨里已被提及。要和宝马5系、奥迪A6一战，光靠自家的车机系统还不够。
关于动力，消息还不多。合理推断是升级后的后驱Alpha平台，也就是现款凯迪拉克CT5的底盘。入门可能是2.0T四缸，约270马力；更高等级会用3.0L双涡轮V6并配轻混，总功率约360马力。若推出SS、ZL1，V8仍会出现。
其中ZL1最受关注。它有可能使用凯迪拉克CT5-V Blackwing的6.2升机械增压V8，功率668马力、扭矩893牛·米。传动通常是10速自动，并可能配备弹射起步。若保留六速手动，便能保留科迈罗的传统。
不过四门科迈罗的对手到底是谁？在内部，它将与凯迪拉克CT5有直接关系，某些配置和性能会有交集。若定位再高一档，也会被自家高端车型牵制。放到市场，它可能和宝马5系、奥迪A6并驾，也可能和传闻中的福特野马Mach-4轿车一较高下。
这就是四门科迈罗最有价值的地方。双门的专注与四门的平衡，究竟该怎么取舍，决定着它的受众。雪佛兰若只是简单把两门加长再添两扇门，两头都不会太开心。真正的机会在于把它定位为后驱、高性能、带掀背尾门的运动型轿车，区别于传统的肌肉车。
它还处在传闻和渲染图阶段，量产与否尚不确定。但随着通用开启新产品周期，四门科迈罗已不再是遥不可及的梦想，而是一个值得认真对待的选项。到底它会以怎样的姿态出现，交给市场去回答。
