那些回收二手小米汽车的人，他们趁着小米汽车大火之时，大量回收，心里还挺爽的。毕竟前段时间，大家对小米汽车的热情是真的高，朋友圈也尽是买买买的消息。都说车市不景气，可小米汽车一出来，突然冒出那么多热血二手车商。
我记得我朋友李姐，去年刚把家里的老福克斯卖了，给我抱怨说：车价涨得快啊，按照市场行情，二手市场都要翻倍。那个时候，看着她手里那台开了五年的老福克斯，心里还觉得挺正常的，毕竟车还能用，车价嘛也会上涨。谁知道转眼，小米汽车火起来，很多二手车商忽然盯上了这个新贵。
但现在情况变了。你知道吗？我翻了下笔记，大概有三四成的二手车商，现在根本没法卖出去小米汽车了。有人估算，这批回收的小米汽车，成本比市场价高个20%到30%，现拿出来卖都赔死了。价值低了，考虑到二手市场的水太深，卖不出去就只剩自我折腾。
为什么会这样？我一直在琢磨。原因很简单：以前他们口口声声说60万买个电车，其实这车估值根本没那么高。你看数据，刚出厂那会，全新60万的车，十多万就能搞定。想象一下，一辆新车一年后，开半年就掉到六七折，开年后更惨。比亚迪什么的，二十万左右的电动车，市场接受度都很高。就算是我那个自家老爷车，从2013年到半年就一次保养，不折腾，没修过，油钱也少。可是那种过度营销的小米车，销量一旦不好，压得人都喘不过气。
我问过几个二手车贩子，有人说：没人要啊。他们调侃着：一万一台都没人接手。我还记得刚才翻了下笔记，他们术语很多，但核心意思就是这车卖不出去。
也有人说，开一个老牌豪车，比如奔驰E300，花60万，买来就是稳定的资产。很多人都对豪车这个概念挺认可的，觉得开豪车就是面子。现在买二手豪车，不用多花钱，甚至还比新车便宜。大部分人都看得很明白，二手市场价格变得透明得厉害。
说到这，别的不说，我有个直观的体感：我家邻居王叔，一年前还打算新车换个车，现在看着、养车成本，他发话了：不如多花点儿钱，买个二手比亚迪，比新车还划算。这话听得我都觉得有点感慨，市场其实早就出现偏移。
大局其实很简单——过度营销，只能起到一时的热度作用。一旦烧热的粉丝，冷静下来，发现这车其实没那么值钱、没那么潮，就回头打脸。特别是对于这类电动车，没有品牌背书，没有二手市场的支撑，想亏一点都不难。
我也没细想过，为什么小米车火了，销量还那么快就卡住了。是不是因为技术不够成熟？还是因为用户心理变了？有个细节我觉得挺重要：很多人买车，不仅是工具，更是一种身份的象征。你可以为了面子出高价，但要是真的到二手市场去想折价，心里就得明白：这个身份感不一定能换成现实的价值。
那刚才提到的二手车行情到底怎么走？我猜，不少人都在等待价格再次松动，尤其在供应链还没有搞定的情况下。按我估算，市场上大概有2-3成的二手车，价格会在半年后再跌个10%左右。其实挺奇怪的，每次新车一出，二手市场都涨——这跟新车供不应求有关，所有人都觉得不买新车就亏了。
可是到了今天，情况完全反转。那些原先回收小米汽车的二手车商，原本期待一卖就能翻倍，现在卖不出去的，心里那股挣扎很明显。换句话说，贬值的速度超乎想象。中长线上看，这个泡沫得慢慢破掉。
中途有个跑题的想法：你们觉得二手车的价值是不是也被市场过度炒作了？不是说，便宜的二手车越能卖得快？但实际上，没有品牌、没口碑，想得高价很难。尤其是这些新兴电动车，它们的技术成熟度、售后体系都还在完善中，估值实际上偏高了点。
我还看到一句话：三千法务的车都敢买，至少说明这个问题很复杂。市场从来都不完美。你比如Ultra二手车，近期还涨了1-3万。难，还是简单？我觉得，市场的内在逻辑还是供需关系——短期内，供大于求，自然价格下来。
再说到手里的老司机经验：我那辆十年的皇冠，半年必保，基本靠油过日子。开到也只要更换几次轮胎，没啥大修。车只会越开越值钱，除非出事故或者车崩。
但这和小米车一对比，就觉得挺悲剧。你花了60万买一辆看似创新的车，那实际价值其实早已过时。就仿佛，你用50万买个新潮手机，用两年就掉价，想拿去转手，没人要。为什么？因为价格虚高、技术落后。
你们会不会觉得，这个市场很奇怪？一边拼明星营销，一边却在悄悄贬值。特别是，被爆款吸引进去的消费者，心里会想：这车到底值不值？——可能几个月后就会一地鸡毛。
我在想：大概我还没搞明白一个问题——这些厂商和经销商，是不是有点跟风过快的嫌疑？他们看不透市场的反转，还是觉得先赚了再说？不管怎么说，小米汽车的风头过去了，留给市场的，恐怕还是那份亏损的苦涩。
这段先按下不表。我有个疑问：你们有没有遇到过类似的热潮然后突然冷却的经历？我觉得，买车还是要理性，别被火爆蒙蔽了眼睛。这事说白了，就是人心的变化在作祟啊。
这个问题可能永远都存在——未来那些曾被高估的车型，能不能真正找到价值的底线？或者说，我们是不是都被过度营销带偏了方向？没有答案。你们觉得呢？
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